[发明专利]一种列车运行的中央控制方法、装置及控制系统有效

专利信息
申请号: 201911051726.7 申请日: 2019-10-31
公开(公告)号: CN112744266B 公开(公告)日: 2022-03-22
发明(设计)人: 刘昭翼;孙玉虎;秦协安;罗方旋 申请(专利权)人: 株洲中车时代电气股份有限公司
主分类号: B61L27/20 分类号: B61L27/20
代理公司: 上海专利商标事务所有限公司 31100 代理人: 徐伟
地址: 412001 湖*** 国省代码: 湖南;43
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摘要:
搜索关键词: 一种 列车 运行 中央 控制 方法 装置 控制系统
【权利要求书】:

1.一种列车运行的中央控制装置,包括至少一个控制信号单元,所述控制信号单元接收外部系统生成的运行控制信号后传递至对应的执行终端以控制所述列车运行,其特征在于,所述中央控制装置还包括逻辑处理单元;

所述控制信号单元还被配置为接收外部系统隔离信号;以及

响应于至少一个所述控制信号单元接收到所述外部系统隔离信号,所述逻辑处理单元基于所述列车的运行速度生成运行控制信号,以控制所述列车运行;其中

所述逻辑处理单元生成的运行控制信号为限速运行信号,以控制所述列车的运行速度不超过预设的限制车速;

所述限速运行信号至少包括切除牵引信号;以及

响应于所述列车的运行速度大于所述限制车速,所述逻辑处理单元输出所述切除牵引信号直至所述列车的运行速度小于预设的回差限制车速,其中

所述回差限制车速小于所述限制车速。

2.如权利要求1所述的中央控制装置,其特征在于,所述切除牵引信号通过光纤环网被传递至分布在列车上的各个终端控制装置,以控制所述切除牵引信号的执行终端执行切除牵引。

3.如权利要求1所述的中央控制装置,其特征在于,所述限速运行信号进一步包括制动信号;以及

响应于所述列车的运行速度大于预设的制动车速,所述逻辑处理单元输出所述制动信号直至所述列车的运行速度小于所述限制车速,其中

所述制动车速大于所述限制车速。

4.如权利要求3所述的中央控制装置,其特征在于,所述制动信号通过所述控制信号单元以硬线信号传递至所述制动信号的执行终端以执行制动。

5.如权利要求4所述的中央控制装置,其特征在于,所述控制信号单元通过光纤环网接收所述逻辑处理单元生成的制动信号。

6.如权利要求2或5所述的中央控制装置,其特征在于,还包括至少一个光传输单元,所述逻辑处理单元和/或所述控制信号单元通过所述光传输单元与所述光纤环网交换数据。

7.一种列车运行的中央控制方法,其特征在于,包括:

响应于接收到外部系统生成的运行控制信号,将外部系统生成的运行控制信号输出至对应的执行终端以控制所述列车运行,以及

响应于接收到外部系统隔离信号,基于列车的运行速度生成运行控制信号,以控制所述列车运行;其中

所生成的运行控制信号为限速运行信号,以控制所述列车的运行速度不超过预设的限制车速;

所述限速运行信号至少包括切除牵引信号;以及

响应于所述列车的运行速度大于所述限制车速,所述生成运行控制信号进一步包括:生成所述切除牵引信号直至所述列车的运行速度小于预设的回差限制车速,其中

所述回差限制车速小于所述限制车速。

8.如权利要求7所述的中央控制方法,其特征在于,所述切除牵引信号通过光纤环网被传递至分布在列车上的各个终端控制装置,以控制所述切除牵引信号的执行终端执行切除牵引。

9.如权利要求7所述的中央控制方法,其特征在于,所述限速运行信号进一步包括制动信号;以及

响应于所述列车的运行速度大于预设的制动车速,所述生成运行控制信号进一步包括:生成所述制动信号直至所述列车的运行速度小于所述限制车速,其中

所述制动车速大于所述限制车速。

10.如权利要求9所述的中央控制方法,其特征在于,将所述制动信号以硬线信号传递至所述制动信号的执行终端以执行制动。

11.一种列车运行的控制系统,其特征在于,包括至少一个如权利要求1-6中任一项所述的中央控制装置,分布在列车上的多个终端控制装置,以及使所述中央控制装置与所述多个终端控制装置进行数据通信的通信网络。

12.如权利要求11所述的控制系统,其特征在于,所述通信网络至少包括光纤环网。

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