[发明专利]用于发动机重新起动期间蒸发排放系统抽取的方法和系统

说明书

本公开提供了“用于发动机重新起动期间蒸发排放系统抽取的方法和系统”。提供了用于抽取车辆的蒸发排放系统中的燃料蒸气储存滤罐的方法和系统。在一个实例中，一种方法可以包括在发动机自动停止期间，在所述发动机旋转降速至静止时，在流体联接至所述蒸发排放系统的燃料箱中产生真空，并且在随后的所述发动机的重新起动期间将蒸气抽取至所述发动机的进气歧管。以此方式，在所述发动机关闭时，所述燃料箱可以保持在真空状态，从而在所述发动机重新起动时能够更有效地抽取所述燃料蒸气储存滤罐。

技术领域

本说明书总体上涉及用于控制车辆的蒸发排放系统的方法和系统。

背景技术

车辆蒸发排放系统可被配置为将来自燃料箱的燃料加注、运行损耗和日间燃料蒸气储存在包含合适吸附剂的燃料蒸气储存滤罐中，然后在随后的发动机操作期间抽取储存的蒸气。所储存的蒸气可以被引导至发动机进气口以进行燃烧，从而例如进一步提高燃料经济性。在典型的滤罐抽取操作中，打开联接在发动机进气口与燃料蒸气储存滤罐之间的滤罐抽取阀，从而允许进气歧管真空施加到燃料蒸气储存滤罐。同时地，联接在燃料蒸气储存滤罐与大气之间的打开的滤罐通风阀允许新鲜空气进入燃料蒸气储存滤罐。该配置促进所储存的燃料蒸气从滤罐中的吸附剂材料上解吸，从而使吸附剂材料再生以进一步吸收燃料蒸气。

然而，在停止-起动和混合动力车辆中减少的发动机操作时间会导致从蒸发排放系统中抽取燃料蒸气不充分。作为一个实例，在发动机停机事件之后，由于燃料箱在停机期间与大气压力平衡，使得燃料箱的流动路径比燃料蒸气储存滤罐的限制性更小，因此从燃料蒸气储存滤罐中抽取蒸气可能效率低下。因此，首先从燃料箱抽吸蒸气，直到燃料箱达到足够的真空度，以使燃料蒸气储存滤罐成为限制性较小的流动路径。在燃料箱中建立真空所花费的时间会导致在驾驶循环期间失去滤罐抽取机会。未抽取的残留碳氢化合物可能会在日间循环期间解吸，例如，导致蒸发排放增加。另外，滤罐捕集来自燃料箱的额外蒸气的能力在很大程度上取决于发动机上一次操作时从滤罐中抽取蒸气的彻底程度。因此，提高具有减少的发动机操作时间的车辆的滤罐抽取效率的系统和方法可以减少车辆的总体排放。

解决具有减少的发动机操作时间的车辆中的燃料蒸气储存滤罐抽取的其他尝试包括减少或防止在抽取期间在燃料箱中产生真空。Pursifull等人在US 10,060,367中示出了一种示例性方法。其中，在第一导管中包括蒸气截止阀，该第一导管将燃料箱联接至燃料蒸气储存滤罐的负载/抽取侧，并且燃料箱经由包括节流器的第二导管联接至燃料蒸气储存滤罐的新鲜空气侧。在抽取期间，蒸气截止阀保持关闭，并且由于燃料箱在新鲜空气侧(并且由于关闭的蒸气截止阀未在负载/抽取侧)联接至蒸气滤罐，因此相对于燃料箱在负载/抽取侧联接至滤罐时，施加到燃料箱的真空较浅，从而能够实现更深的蒸气滤罐真空用于有效抽取。

然而，本发明人已经认识到这类系统的潜在问题。作为一个实例，蒸气截止阀和第二导管给蒸发排放系统增加了额外的部件，增加了车辆成本。此外，蒸气截止阀和第二导管两者提供了额外的潜在劣化源。例如，蒸气截止阀可能会劣化并卡在打开位置，导致在抽取期间向燃料箱施加更高的真空，或者劣化并卡在关闭位置，从而阻止燃料箱将燃料蒸气排放到燃料蒸气储存滤罐的负载/抽取侧。作为另一个实例，第二导管的劣化可能导致不期望的蒸发排放物逸散到大气中。

发明内容

在一个实例中，上述问题可以通过一种方法来解决，该方法包括：在发动机自动停止期间，当发动机旋转降速至静止时，在流体联接至蒸发排放系统的燃料箱中产生真空；以及在随后的发动机自动起动期间，当燃料箱中的真空度大于下限阈值时，将蒸气抽取到发动机的进气歧管。以此方式，可以在不向蒸发排放系统增压额外的阀和导管的情况下有效地抽取蒸发排放系统的燃料蒸气储存滤罐。