[发明专利]一种驻车机构及安装有该驻车机构的车辆

说明书

本发明公开了一种驻车机构及安装有该驻车机构的车辆，涉及车辆制造领域，驻车机构包括驻车框架、驻车杆、驻车弹簧、棘轮和棘爪，驻车框架上设有至少一线型槽孔；驻车杆部分穿设于驻车框架内，驻车杆位于驻车框架内的一端安装有至少一滚轮，滚轮滑动组设于线型槽孔内；驻车弹簧套设于驻车杆上，驻车弹簧一端连接驻车框架，另一端连接驻车杆靠近滚轮的一端；棘爪旋转设于驻车框架内，且棘爪位于滚轮和棘轮之间，棘爪一侧具有与棘轮相互配套啮合的卡持部，另一侧具有与滚轮配合的接触面，且滚轮滑动并抵持在接触面上。本发明提供的驻车机构，锁止和解锁的行程较长，控制精度高，结构紧凑，便于布置。

技术领域

本发明涉及车辆制造领域，具体涉及一种驻车机构及安装有该驻车机构的车辆。

背景技术

随着汽车技术的发展，人们对于车辆安全的重视程度逐渐增加，P档驻车系统可以在车辆停止的时候或者速度较低的时候对车辆进行锁止，防止车辆在斜坡时发生溜车造成安全事故，提升安全性能，可见，驻车机构是防止车辆溜车的安全装置，能够使汽车可靠而且无时间限制地停驻在某一位置，优势非常明显。因此，配备P档驻车系统的车辆也逐渐增多，应用越来越广泛，投入的研究也越来越多。

现有技术中，专利CN201721433733.X涉及到一种驻车机构和车辆，在该专利中使用电机配合驻车系统，当驻车电机旋转时，带动驻车机构动作，实现驻车系统的锁止与解锁，但是该类驻车机构多为通过旋转实现驻车动作，行程相对较小，控制精度不足，且在变速箱内占用体积较大，不易布置。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种驻车机构，可以将驻车杆的直线运动转换为棘爪的旋转运动，锁止和解锁的行程较长，控制精度高，而且该结构较为紧凑，便于布置。

为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：

一种驻车机构，其设于变速箱上，包括：

一驻车框架，其用于连接所述变速箱的壳体，所述驻车框架上设有至少一线型槽孔；

一驻车杆，其部分穿设于所述驻车框架内，所述驻车杆位于所述驻车框架内的一端安装有至少一滚轮，所述滚轮滑动组设于所述线型槽孔内，且所述滚轮沿所述线型槽孔做直线往复运动；

一驻车弹簧，其套设于所述驻车杆上，且位于所述驻车框架内，所述驻车弹簧一端连接所述驻车框架，另一端连接所述驻车杆靠近所述滚轮的一端；

一棘轮，其用于连接所述变速箱的主轴；

一棘爪，其旋转设于所述驻车框架内，且所述棘爪位于所述滚轮和棘轮之间，所述棘爪一侧具有与所述棘轮相互配套啮合的卡持部，另一侧具有与所述滚轮配合的接触面，且所述滚轮滑动并抵持在所述接触面上。

在上述技术方案的基础上，所述驻车机构还包括一回位弹簧，其旋转设于所述驻车框架内，且所述回位弹簧一端抵持在所述棘爪靠近所述卡持部的位置，另一端抵持在所述驻车框架上，以使棘爪具有远离棘轮的趋势。

在上述技术方案的基础上，所述的驻车机构还包括第一销轴，其轴线和所述棘轮的轴线平行，所述第一销轴依次穿过所述驻车框架的一侧、回位弹簧、棘爪和所述驻车框架的另一侧，且所述第一销轴的一端用于连接所述变速箱的壳体。

在上述技术方案的基础上，所述驻车杆位于所述驻车框架内的一端设有一滚轮支架，所述滚轮支架上安装有与所述滚轮数量相同的第二销轴，所述滚轮对应套设于所述第二销轴上。

在上述技术方案的基础上，所述驻车框架上设有两个并排设置的线型槽孔，所述驻车杆位于所述驻车框架内的一端安装有两个滚轮，每个所述滚轮对应滑动组设于一个所述线型槽孔内。