[发明专利]一种排油转化活门及液压收放系统

说明书

本发明公开了一种排油转化活门及液压收放系统，活门包括顶端开口的壳体、设于壳体内腔中的活门体和弹簧，以及封闭壳体顶端开口的活门盖，活门盖上设与内腔连通的第一排油嘴；壳体设有均与内腔连通的进油嘴和第二排油嘴；活门体底面设与进油嘴连通的盲孔，其侧壁上开设连通盲孔和内腔的过油孔，活门体上端设可密封第一排油嘴的密封部；活门体可沿壳体内壁上下密封滑动并压缩弹簧；当活门体向下运动至第一工作状态时，其侧壁封闭第二排油嘴且密封部打开第一排油嘴，当活门体向上运动第二工作状态时，其侧壁打开所述第二排油嘴且密封部密封第一排油嘴。本活门可保证液压收放系统应急时快速及时完成放下或打开动作、且防止其正常工作时漏油。

技术领域

本发明属于液压系统技术领域，尤其涉及排油转化活门及液压收放系统。

背景技术

飞机起落架、舱门等应急放液压系统的一般设计原理是，起落架（或舱门）收放作动筒应急工作时，回油腔的应急排油是通过旁通阀（如二位二通换向阀）进行控制。回油管排到油箱或直接排大气。若排到油箱，由于飞机机体结构所限，收放作动筒距油箱较远，造成回油管较长且多处弯曲，油液在回油管内势必产生一定的沿程阻尼，使得收放作动筒内的油液难以快速排回油箱。因此起落架、舱门等需要应及放下或打开时，起落架、舱门也将难以快速、及时完成应急放下或打开动作，这将严重影响飞机的安全性。但若回油管直接排大气，虽然起落架或舱门可以快速、及时完成应急放下或打开动作，但应急旁通阀一般为滑阀（如二位二通换向阀）难以做到零泄漏，在收放作动筒在长期正常动作时，作动筒内的部分油液通过应急旁通阀泄漏至回油管直至排大气。泄漏出的油液不仅对机体造成油液污染，有失火的安全风险，而且会造成油箱内的油液逐渐减少，对装备液压系统的运行产生严重的安全风险。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种可保证液压收放系统应急时快速及时完成放下或打开动作、且防止其正常工作时漏油的排油转化活门，还相应提供一种具有该活门的液压收放系统。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种排油转化活门，包括具有内腔且顶端开口的壳体、设于所述壳体内腔中的活门体和弹簧，以及设于所述壳体的顶端且封闭壳体顶端开口的活门盖，所述活门盖上设有与所述内腔连通的第一排油嘴；

所述壳体的底部设有进油嘴，所述壳体的侧部设有第二排油嘴，所述进油嘴和第二排油嘴均与所述内腔连通；

所述活门体的底面开设有与进油嘴连通的盲孔，所述活门体的侧壁上开设有连通所述盲孔和内腔的过油孔，所述活门体的上端设有可密封所述第一排油嘴的密封部；

所述活门体可沿所述壳体的内壁上下密封滑动，所述弹簧设于活门体和活门盖之间，所述活门体向上滑动过程中可压缩所述弹簧；所述活门体可向下运动至第一工作状态，以及可向上运动至第二工作状态，当所述活门体位于第一工作状态时，所述活门体的侧壁封闭所述第二排油嘴且所述密封部打开所述第一排油嘴，当所述活门体位于第二工作状态时，所述活门体的侧壁打开所述第二排油嘴且所述密封部密封所述第一排油嘴。

将本发明的排油转化活门的进油嘴与原液压收放系统的旁通阀的出油端连通，排油转化活门的第一排油嘴与系统油箱连通，排油转化活门的第二排油嘴与大气连通。

当液压收放系统正常工作时，通过应急旁通阀泄漏的小流量的油液进入进油嘴中，由于流经的油液流量小，所以形成不了阻尼，油液经活门盲孔和过油孔进入活门壳体，并经第一排油嘴与其连接的回油管排回油箱。