[发明专利]车辆用具有改善瞬态高压性能的电连接器

说明书

本发明公开了车辆用具有改善瞬态高压性能的电连接器，其设有电连接器公端和母端；在电连接器公端上设置电路板；电路板上至少包含一个贴片式的压敏电阻；压敏电阻与电连接器公端的端子导电部分电连接；压敏电阻在其电阻下降至一定数值时，与在工作状态的用电器构成电回路。采用上述技术方案，解决了瞬时高电压对控制器的损害问题；使用范围广；在绝大多数条件下，轴向空隙可以容纳电路板的厚度，周围空间可以容纳贴片电阻的大小；如果轴向间隙和周围的空间不够，在设计时预留空间也是可行的；若出现瞬时电压过高，或持续时间过长，贴片式的压敏电阻的电路板变形并不会导致用电器的故障。

技术领域

本发明属于车辆控制器安全保护的技术领域。更具体地，本发明涉及一种车辆用具有改善瞬态高压性能的电连接器。

背景技术

随着汽车电气化、智能化的发展，车辆使用的电子产品种类越来越多，许多机械实现的功能逐步被电子化的产品替代，如液压转向被电动助力转向替代，传统的助力器也逐步开始被电动助力器替代，车辆的安全性能与车辆的各个部分电磁环境密切联系了起来。

在电磁环境中有一种现象是瞬态传导发射，出现的情况有静电放电、电快速瞬变脉冲群、浪涌冲击等。人力被电机产生的运动取代后，在用电器(电机)动作开始或结束的过程中，会出现短时高电压。12V标准电压的电机在电子开关的条件下，产生的短时高电压可以达到几百伏；在不久的未来48V车用电池系统，产生的短时高电压数值将会更高。因此人们不得不考虑高电压潜在的导致整车控制出现错误，影响车辆安全性能。

在现有技术中，解决瞬态传导发射产生电压过高的问题主要靠压敏电阻，解决方案的原理如图2所示，a和b分别为电连接器的两个端子，M代表用电器，R代表压敏电阻。压敏电阻的原理是：该电阻的阻值和两端的电压伏值相关，电压越大，阻值越小。正常工作条件下，压敏电阻的阻值比较大，压敏电阻R部分接近开路状态；如果用电器产生瞬态传导发生，两端出现高电压后，压敏电阻阻值变小，会形成回路，将这部分电能消耗，减小甚至消除端子a和b之间的瞬时高电压。

现有技术的缺点：通过压敏电阻解决瞬态传导发射电压过高问题的具体方案大致有以下两种：

第一种方案：将压敏电阻做成环形，称之为环形变阻器。将环形变阻器通过锡焊装配在电机内部，电机产生高电压后，环形变阻器局部电阻变小，消耗掉高电压的能量。如果高电压的能量过大，就有潜在导致焊锡熔化的风险。焊锡熔化后，变阻器位置发生变化，会导致电机异响，基本性能降低，甚至导致电机卡死，引起了车辆安全故障。

第二种方案：将压敏电阻做成贴片形式，焊接在电器控制器的电路板上。该方案的缺点是：汽车的线束并不是特定控制器和特定用电器互通，并不能保证该电器瞬态高电压不影响其他用电器的控制器，从而导致车辆安全故障。在多控制器和用电器共用线束时，并不能保证行车安全。采用如图1的简单案例说明：控制器A和用电器A之间的线束，是和控制器B和用电器B和共用的，这时，该用电器A的瞬态高电压会冲击到用电器B的控制器，导致控制器B出现异常。

综上所述，现有技术解决瞬态传导发射的技术方案存在严重不足。

发明内容

本发明提供一种车辆用具有改善瞬态高压性能的电连接器，其目的是克服瞬时高电压对控制器的损害。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

本发明的车辆用具有改善瞬态高压性能的电连接器，设有电连接器公端和母端；在所述的电连接器公端上设置电路板。

所述的电路板上至少包含一个贴片式的压敏电阻。

所述的压敏电阻与电连接器公端的端子导电部分电连接。

所述的压敏电阻在其电阻下降至一定数值时，与在工作状态的用电器构成电回路。