[发明专利]一种提高小偏置碰防撞性能的铝合金汽车前防撞总成

说明书

一种提高小偏置碰防撞性能的铝合金汽车前防撞总成，包括防撞梁总成、纵梁、上边梁和纵梁前端安装板，防撞梁总成包括横梁和主、副吸能盒，所述纵梁前端安装板的前端面连接主、副吸能盒，梁前端安装板的后端连接纵梁和上边梁，由纵梁前端安装板将主、副吸能盒、纵梁和上边梁连接为一体。本发一方面能够确保小偏置碰过程中可以阻挡壁障，保证纵梁正常变形；另一方面提出铝合金纵梁断面及前、后端安装结构，保证纵梁压溃变形更加均匀，截面力值波动更加稳定。

技术领域

本发明涉及一种汽车安全装置，特别是一种提高小偏置碰防撞性能的铝合金汽车前防撞总成。

背景技术

汽车正面碰撞事故给社会带来了巨大的损失，在不同重叠率的正面汽车碰撞中，正面小重叠率碰撞(重叠率25％的正面碰撞)是一种发生率较高的事故形态，死伤率也很高。多数汽车厂商设计汽车时，只注重满足法律、规程中汽车正面与壁障40％重叠率及100％重叠率碰撞测试的要求，并没有对小重叠正面碰撞引起足够的重视。随着小偏置碰法规的制定，对汽车结构设计提出了新的要求及挑战。另一方面随着对汽车节能减排要求越来越严苛，汽车轻量化工作广泛开展，其中以铝合金为代表的轻质材料越来越广泛的应用到车身结构上。对于小偏置碰法规(25％覆盖度64km/h正面刚性壁障碰撞)而言，现有技术存在的主要问题是：1、吸能盒压溃较小，纵梁基本没有受到传力作用，刚性壁障会直接撞击到A柱上，乘员舱变形严重，乘员受伤可能性大大增加。2)纵梁是汽车正面碰撞主要的吸能安全部件，传统的钢制纵梁前端压溃吸能，纵梁中部为刚性区基本不变形，纵梁后端弯曲吸能变形，而铝合金纵梁主要靠前端压溃吸能，因此纵梁前端平均截面力更高，但截面力波动过大，碰撞瞬间加速度波动过大，易对乘员造成二次伤害。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的弊端，提供一种小偏置碰过程中可以有效阻挡壁障、保证纵梁均匀压溃变形进而提高小偏置碰防撞性能的铝合金汽车前防撞总成。

本发明所述问题是以下述技术方案实现的：

一种提高小偏置碰防撞性能的铝合金汽车前防撞总成，包括防撞梁总成、纵梁、上边梁、纵梁前端安装板，防撞梁总成包括横梁和吸能盒，吸能盒相对横梁中心对称设置，所述纵梁前端安装板的前端面连接吸能盒，纵梁前端安装板的后端面连接纵梁和上边梁，由纵梁前端安装板将主、副吸能盒、纵梁和上边梁连接为一体。

上述提高小偏置碰防撞性能的铝合金汽车前防撞总成，吸能盒由主吸能盒、副吸能盒构成，副吸能盒位于主吸能盒外侧；纵梁前端安装板为设有边框的矩形板，纵梁前端安装板的前端面由内至外并排设置主吸能盒安装位和副吸能盒安装位；纵梁前端安装板的后端面由内至外并排设置纵梁安装位、加强板和上边梁安装位，纵梁安装位设有四块与纵梁四面连接的纵梁安装块，上边梁安装位设有三块与上边梁的前、后及外侧面连接的上边梁安装块，加强板靠近上边梁安装位一侧设有加强板支撑筋。

上述提高小偏置碰防撞性能的铝合金汽车前防撞总成，所述纵梁的截形外壁为规则的多边形，在多边形内分布一纵梁截形闭合区域和数条纵梁连接筋板，纵梁截形闭合区域位于多边形的中心，各纵梁连接筋板将纵梁截形闭合区域与外壁连接，由纵梁截形闭合区域和纵梁连接筋板将纵梁分隔为多腔结构。

上述提高小偏置碰防撞性能的铝合金汽车前防撞总成，所述纵梁前部沿y向分布至少一条纵梁溃缩筋，纵梁后部的上下两面分别设有引导筋，纵梁后端设有纵梁后安装座。

上述提高小偏置碰防撞性能的铝合金汽车前防撞总成，主吸能盒与纵梁的位置对应，主吸能盒的截面为矩形，该矩形沿z向的边长大于沿y向的边长，主吸能盒的四个棱部设有主吸能盒溃缩筋；副吸能盒的截面为矩形，该矩形沿z向的边长小于沿y向的边长，副吸能盒的四个棱部设有副吸能盒溃缩筋，内侧面棱部副吸能盒溃缩筋的数目多于外侧棱部副吸能盒溃缩筋的数目。

上述提高小偏置碰防撞性能的铝合金汽车前防撞总成，主吸能盒内对称设有两条主吸能盒筋板，主吸能盒筋板由相互连接的中部直筋段和两侧斜筋段组成，两侧斜筋段与纵梁连接筋板的位置及走向相对应。