[发明专利]混合动力车辆的控制系统有效
| 申请号： | 201911074878.9 | 申请日： | 2019-11-06 |
| 公开（公告）号： | CN111204232B | 公开（公告）日： | 2023-02-17 |
| 发明（设计）人： | 萩本大河;牧哲弘 | 申请（专利权）人： | 丰田自动车株式会社 |
| 主分类号： | B60L50/61 | 分类号： | B60L50/61;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/26;B60W20/00 |
| 代理公司： | 中原信达知识产权代理有限责任公司 11219 | 代理人： | 王兆阳;苏卉 |
| 地址： | 日本爱知*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 混合 动力 车辆 控制系统 | ||
1.一种混合动力车辆的控制系统，其特征在于，具备：
混合动力车辆，具备蓄电池、利用内燃机的动力来进行发电的发电机和利用所述蓄电池的输出来驱动车辆的驱动用电动机；及
控制器，控制所述发电机及所述驱动用电动机，
所述控制器构成为，基于所述混合动力车辆的行驶条件来计算从所述蓄电池向所述驱动用电动机供给的蓄电池输出要求值和所述发电机的发电输出要求值，基于所述蓄电池输出要求值及所述发电输出要求值来控制所述驱动用电动机及所述发电机，
所述控制器构成为，在所述蓄电池的状态为不能满足所述发电输出要求值的状态的情况下，执行对所述蓄电池输出要求值及所述发电输出要求值进行调整的调整处理，
所述调整处理以所述蓄电池的剩余容量越小则越减小所述蓄电池输出要求值并且越增大所述发电输出要求值的方式进行调整，
所述调整处理构成为，基于所述蓄电池的状态来计算所述发电机的可发电输出，在所述发电输出要求值大于所述可发电输出的情况下，判定为是不能满足所述发电输出要求值的状态。
2.根据权利要求1所述的混合动力车辆的控制系统，其特征在于，
所述调整处理以所述发电输出要求值越大则越减小所述蓄电池输出要求值并且越增大所述发电输出要求值的方式进行调整。
3.根据权利要求1所述的混合动力车辆的控制系统，其特征在于，
所述调整处理构成为，基于所述蓄电池的电压值来判定是否为不能满足所述发电输出要求值的状态。
4.根据权利要求2所述的混合动力车辆的控制系统，其特征在于，
所述调整处理构成为，基于所述蓄电池的电压值来判定是否为不能满足所述发电输出要求值的状态。
5.根据权利要求1所述的混合动力车辆的控制系统，其特征在于，
所述调整处理构成为，基于所述蓄电池的剩余容量来判定是否为不能满足所述发电输出要求值的状态。
6.根据权利要求2所述的混合动力车辆的控制系统，其特征在于，
所述调整处理构成为，基于所述蓄电池的剩余容量来判定是否为不能满足所述发电输出要求值的状态。
7.根据权利要求3所述的混合动力车辆的控制系统，其特征在于，
所述调整处理构成为，基于所述蓄电池的剩余容量来判定是否为不能满足所述发电输出要求值的状态。
8.根据权利要求4所述的混合动力车辆的控制系统，其特征在于，
所述调整处理构成为，基于所述蓄电池的剩余容量来判定是否为不能满足所述发电输出要求值的状态。
9.根据权利要求1～8中任一项所述的混合动力车辆的控制系统，其特征在于，
所述调整处理构成为，基于所述蓄电池输出要求值来判定是否为不能满足所述发电输出要求值的状态。
10.根据权利要求1～8中任一项所述的混合动力车辆的控制系统，其特征在于，
所述调整处理以所述内燃机的燃料剩余量越多则越减小所述蓄电池输出要求值并且越增大所述发电输出要求值的方式进行调整。
11.根据权利要求9所述的混合动力车辆的控制系统，其特征在于，
所述调整处理以所述内燃机的燃料剩余量越多则越减小所述蓄电池输出要求值并且越增大所述发电输出要求值的方式进行调整。
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