[发明专利]功率控制方法、装置、系统及混合动力内燃动车组

说明书

本申请提供一种功率控制方法、装置、系统及混合动力内燃动车组，功率控制方法包括以下步骤：步骤A：获取列车速度；步骤B：在列车速度为0时，控制内电动力包给超级电容充电；步骤C：在列车速度大于0，且申请功率小于拐点速度对应的功率时，控制内电动力包给列车供电，并控制超级电容不输出；拐点速度是指列车处于恒力矩区和恒功率区交叉点的速度；步骤D：在列车申请功率大于拐点速度对应的功率时，控制内电动力包给列车供电，同时不足的功率需求由超级电容补充。本发明能够实现列车无需电能时，内电动力包给超级电容充电，在内电动力包给列车提供的电能不足时，由超级电容给列车补充电能，实现内电动力包和超级电容功率合理分配。

技术领域

本发明属于功率控制技术领域，尤其涉及一种功率控制方法、装置、系统及混合动力内燃动车组。

背景技术

随着混合动力技术的日益发展，越来越多的混合动力组成方式在轨道交通领域得到了应用，而超级电容作为一种新型的储能设备，在轨道交通领域也得到了广泛应用，由此，内电动力包和超级电容的动力组合，就成为了一个新型的动力系统。

为了充分发挥此系统的性能，如何解决内电动力包和超级电容的功率分配问题成为了本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的第一个目的在于提供一种功率控制方法，用于解决内电动力包和超级电容的功率分配问题。

本发明的第二个目的是提供一种功率控制装置。

本发明的第三个目的是提供一种功率控制系统。

本发明的第四个目的是提供一种混合动力内燃动车组。

为了实现上述第一个目的，本发明提供了如下方案：

一种功率控制方法，包括以下步骤：

步骤A：获取列车速度；

步骤B：在所述列车速度为0时，控制内电动力包给超级电容充电；

步骤C：在所述列车速度大于0，且申请功率小于拐点速度对应的功率时，控制所述内电动力包给所述列车供电，并控制所述超级电容不输出，所述拐点速度是指所述列车处于恒力矩区和恒功率区交叉点的速度；

步骤D：在所述列车申请功率大于所述拐点速度对应的功率时，控制所述内电动力包给所述列车以最大申请功率供电，同时控制所述超级电容补充不足的功率需求。

在一个具体实施方案中，所述步骤B包括：

步骤B1：获取所述超级电容的电压；

步骤B2：在所述超级电容的电压小于所述超级电容的放电电压时，控制所述内电动力包以最大功率给所述超级电容充电；

步骤B3：在所述超级电容的电压大于或者等于所述超级电容的放电电压时，随着所述超级电容的电压的升高，按照线性下降控制所述内电动力包给所述超级电容充电，直到所述内电动力包的最小功率值。

在另一个具体实施方案中，所述步骤B3中内电动力包输出功率的公式为：

式中，P-所述内电动力包输给所述超级电容的实时功率，

P_max-所述内电动力包输出的最大功率，

P_min-所述内电动力包输出的最小功率，

V_max-所述超级电容的最大电压，

V_C-所述超级电容的放电电压，

V-所述超级电容的实时电压。