[发明专利]车辆的空调装置

说明书

本发明涉及车辆的空调装置。该装置可以包括：散热器模块、制冷剂模块、热部、冷部、电气部分、电池部分、连接模块以及控制单元，所述热部用于与冷凝器和内部空调模块的加热器芯部进行热交换；所述冷部用于与蒸发器和内部空调模块的冷却芯部进行热交换；所述电气部分用于与电气组件进行热交换；所述电池部分用于与高压电池进行热交换；所述连接模块用于将热部、电气部分或电池部分连接到第一散热器、第二散热器以及第三散热器的任意一个或多个散热器；所述控制单元配置为控制压缩机和阀的操作。

技术领域

本发明涉及一种车辆的空调装置，其可以通过有效地分离或整合散热器来使用，从而使空调效率最大化，并且显著减少制冷剂的使用量以最大程度地应对环境问题。

背景技术

车辆的散热器是一种安装在车辆的前部以通过行驶中的风来散热的配置。这在传统的内燃机车辆中被用来使发动机冷却液散热，或者作为散热功能，类似于散热器，冷凝器被安装在车辆的前部，以用于冷凝制冷剂。

然而，近年来随着电动车辆的普及，发动机的废热正在消失，而且由于针对制冷剂的环保规定，需要使用非常昂贵的制冷剂或显著减少制冷剂的使用量，这是一个技术问题。

因此，需要一种车辆的空调回路的新构思，它可以兼容能源方面和环境方面，最大程度地减少制冷剂的使用量而增加冷却液的使用量，增加散热器的数量，并且通过更有效地分离或整合散热器来使用。

包含于本发明背景技术部分的信息仅仅旨在增强对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种车辆的空调装置，其可以通过有效地分离或整合散热器来使用，从而使空调效率最大化，并且显著减少制冷剂的使用量以最大程度地应对环境问题。

用于实现该目标的车辆的空调装置可以包括：散热器模块、制冷剂模块、热部、冷部、电气部分、电池部分、连接模块以及控制单元，所述散热器模块包括第一散热器、第二散热器以及第三散热器；所述制冷剂模块具有压缩机、冷凝器、膨胀阀以及蒸发器，制冷剂循环通过该制冷剂模块；冷却液流动通过所述热部并且用于与冷凝器和内部空调模块的加热器芯部进行热交换；冷却液流动通过所述冷部并且用于与蒸发器和内部空调模块的冷却芯部进行热交换；冷却液流动通过所述电气部分并且用于与电气组件进行热交换；冷却液流动通过所述电池部分并且用于与高压电池进行热交换；所述连接模块具有多条冷却液管线和阀，并且用于将热部、电气部分或电池部分连接到第一散热器、第二散热器以及第三散热器的至少一个；所述控制单元配置为控制压缩机和阀的操作。

控制单元可以控制连接模块，使得连接到电气部分或电池部分的散热器的数量根据电气组件或高压电池散热所需的散热程度而改变。

当电气组件、高压电池以及车辆内部都需要冷却时，控制单元可以控制连接模块，使得电气部分流体地连接到第一散热器，电池部分流体地连接到第二散热器，热部流体地连接到第三散热器，并且可以驱动压缩机。

当高压电池和车辆内部都需要冷却时，控制单元可以控制连接模块，使得电池部分流体地连接到第一散热器或第二散热器，热部流体地连接到第三散热器，并且可以驱动压缩机。

当高压电池和车辆内部都需要某一参考值以上的冷却时，控制单元可以控制连接模块，使得热部连接到散热器模块并且驱动压缩机，并且可以进行控制使得冷却液按照当前顺序循环通过冷部、冷却芯部以及电池部分。

当电气组件、高压电池以及车辆内部都需要某一参考值以上的冷却时，控制单元可以控制连接模块，使得电气部分以流体方式连接到第一散热器和第二散热器，热部以流体方式连接到第三散热器并且驱动压缩机，并且可以进行控制使得流过冷部的冷却液分支到电气部分和冷却芯部，并且流过冷却芯部和电池部分的冷却液与流过电气部分的冷却液汇合在一起。