[发明专利]具有高通过性且防倾倒的电动两轮车辆

说明书

电动两轮车辆采用低重心设计，电池组放置于脚踏板下方，为保证车辆在行驶时的对地通过能力及停驶时或行驶时的防倾倒、防摔要求，脚踏板以下部位车架左右两侧至少设置各一个、或前后各两个具有提高车辆通过能力和防倾倒双重功能的边轮组件，车辆正常行驶时、边轮组件的最低处的离地高度介于75‑135毫米，边轮组件采用L型，其竖直轴焊接在车架底部结构件处、其水平轴上配置有厚壁塑料管形套件、形成轴承的支撑功能、当车辆遇到的地面障碍物的高度大于(H1)时、厚壁塑料管形套件可以支撑车体通过；水平轴上的锥管形橡胶套件用于驻车触地，驻车时车辆倾斜角度不过大、车辆停车稳定、可靠、可以取消传统的边撑。

技术领域

本发明属于电动两轮车辆领域，尤其是有关两轮的电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车领域。

背景技术

电动两轮车辆具有经济实用的特点、目前中国市场保有量近2.5亿辆；电动两轮车辆运行时以后轮配置的轮毂直流电机或采用中置电机通过齿形带或链轮带动后轮驱动车辆，常规的电动两轮车辆重心较高，在雨天路滑拐弯时容易侧滑摔车、摔人；电动两轮车辆停驶时通常需要骑乘人员用脚将车架上附带的停车柱从水平位置转向蹬到竖直向下位置并把车体支撑起来，对于共享类型或租赁类型的电动两轮车辆，用户爱惜的程度一般不如自购的电动两轮车辆，停止时停车不稳或没有将停车柱用脚蹬到可靠地垂直于路面即立即离开、容易导致车辆摔坏；另外对于女性骑手，电动两轮车辆比传统的自行车重，用脚蹬停车柱转向停车的方式比较费力且动作不够文雅，体验感不佳。

传统电动两轮车辆的设计采用前后各两套减震器的设计，尤其是传统的前叉部件其减震器采用两个钢制液压减震器与前轮轴相连接然后与中部的钢制叉肩相连接、重量较大、成本略高；前叉部件处于车辆的前方部位，它的上端的方向柱(前叉管)与车把相连，中部的叉肩和方向柱与车架的前导管及平面轴承配合，目前常用的前叉部件，其下部的前叉臂通常采用左/右一对减震器，减震器的上部活塞杆固定在三角形钢制叉肩上，叉肩的上方连接方向柱；前叉部件作为两轮车辆或三轮车辆的转向和导向系统、还兼起避震功能，这种前叉部件基本上全部采用钢材为主制成，具有重量较大、成本较高的缺点；传统的前叉部件的两个减震器的活塞杆位于车轮附近，光滑的活塞杆处易于受到轮胎带起的石子等异物的高速冲击而磕伤、动密封处容易漏油而减震失效。

为达成防止电动两轮车辆侧滑摔车、停车简易可靠不费力、车辆停驶时不至于倾倒摔车、有效保证车辆正常行驶时的对地通过能力、降低避震前叉部件的重量、提高前减震器的寿命、提高骑行的舒适性，本发明提出以下发明内容和技术解决方案。

发明内容

本发明为解决上述问题，综合创新、采用了以下的技术设计方案：对电动两轮车辆采用低重心设计，将锂离子电池组主要放置于脚踏板的下方部位，为提高骑乘舒适性加宽车辆脚踏板的宽度至300毫米以上、500毫米以下；为保证车辆在行驶时的对地通过能力及停驶时或行驶时的防倾倒、防摔性能要求，电动两轮车辆的脚踏板以下部位、车架的左右两侧至少设置各一个、或前后各两个、或前后各三个具有提高车辆通过能力和防倾倒双重功能的边轮组件，为保证驻车停放时车辆的倾斜角度不过大、车辆停车稳定、可靠，当车辆正常垂直于地面行驶时、边轮组件的最低处的离地高度(H1)控制在介于75-135毫米，边轮组件采用接近90°角形状的”L”型形状，其竖直轴或竖直的连接板焊接或螺纹连接在车架的底部结构件处、其水平轴上配置有与水平轴的外圆呈间隙配合方式的厚壁塑料管形套件、形成轴承的支撑功能、厚壁管形套件的外圆直径是边轮组件水平轴上各零件中的最大外径、当车辆遇到的地面障碍物的高度大于(H1)时、厚壁塑料管形套件可以在地面障碍物的表面围绕水平轴转动或在地面滑动并支撑上部的车体顺利通过；厚壁塑料管件可以采用聚乙烯、聚丙烯、尼龙、聚四氟乙烯或以这几种常见的经济实用型塑料或改性塑料，这几种塑料与地面之间均具备较低的滑动摩擦系数和滚动摩擦系数，考虑到强度要求、厚壁塑料管件的宽度介于25-80毫米、壁厚介于8-40毫米、边轮组件的水平轴采用实心钢棒或采用厚壁钢管或铝合金材料，根据车架材料采用钢或铝合金、边轮组件的“L”轴至少竖直轴或板相应地采用钢或铝合金材料。