[发明专利]用于飞机起落架的硬着陆指示器在审

专利信息
申请号: 201911080764.5 申请日: 2019-11-07
公开(公告)号: CN111152916A 公开(公告)日: 2020-05-15
发明(设计)人: 约翰·J·C·费内利 申请(专利权)人: 庞巴迪公司
主分类号: B64C25/04 分类号: B64C25/04;B64D45/00
代理公司: 中原信达知识产权代理有限责任公司 11219 代理人: 梁晓广;李金刚
地址: 加拿大,*** 国省代码: 暂无信息
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摘要:
搜索关键词: 用于 飞机 起落架 硬着陆 指示器
【说明书】:

用于飞机起落架的硬着陆指示器。提供了一种可安装到飞机的起落架的硬着陆指示器。起落架具有在飞机经历着陆时可朝向彼此移位的构件。硬着陆指示器包括第一部分和第二部分,第一部分可固定到这些构件中的一个,第二部分从第一部分向外凸出,并朝向起落架的另一个构件定向,以被定位在第二构件朝向第一构件的移位路径内。在该构件在飞机的硬着陆期间移位时,第二部分受到该构件撞击。撞击在硬着陆指示器的第二部分上留下视觉标记,以指示已经发生硬着陆。还提供了一种装备有这种指示器的起落架及其安装方法。

技术领域

本申请总体上涉及一种飞机起落架,并且更具体地,涉及用于检测硬着陆的装置和方法。

背景技术

在视觉上检测飞机已经经历硬着陆的可靠方式受到限制。通常,飞行员和/或飞机/维修人员会在飞行前绕机(pre-flight walk-around)期间目视地检查飞机。然而,简单的目视检查可能并不总是发现是否发生了硬着陆。当怀疑发生了硬着陆时,可以分析飞行数据记录器(FDR)。这种分析通常需要将飞机停运,并为飞行员和/或飞机/维修人员提供大量时间来审查FDR,从而验证飞机经历了硬着陆,这可能会对航空公司和/或飞机所有者导致重大的支出/财务损失。

发明内容

在一个方面,提供了一种用于飞机的起落架,该起落架包括:扭矩连杆组件,该扭矩连杆组件包括在共同的枢轴处以铰接方式彼此连接的上扭矩连杆和下扭矩连杆,在飞机经历着陆时,上扭矩连杆和下扭矩连杆能够朝向彼此移位;硬着陆指示器,该硬着陆指示器被固定到上扭矩连杆和下扭矩连杆中的一个,并且具有朝向上扭矩连杆和下扭矩连杆中的另一个定向的部分,在该另一个扭矩连杆由于飞机的硬着陆而朝向硬着陆指示器移位时,该另一个扭矩连杆撞击该部分,该另一个扭矩连杆与该部分的撞击在其上留下视觉标记。

在一个实施例中,硬着陆指示器包括:第一部分,其被固定到上扭矩连杆和下扭矩连杆中的所述一个;和第二部分,其从第一部分朝向该另一个扭矩连杆的移位路径向外凸出,由此会受到撞击。

在一个实施例中,第一部分包括主板和至少一个侧板,所述侧板从主板的一侧背离该另一个扭矩连杆凸出,第二部分从该至少一个侧板朝向该另一个扭矩连杆的移位路径向外凸出,第二部分横向于该至少一个侧板。

在一个实施例中,硬着陆指示器被固定到下扭矩连杆,下扭矩连杆具有上表面、下表面和在上表面和下表面之间延伸的侧表面,主板抵接上表面,而该至少一个侧板抵接下扭矩连杆的侧表面中的一个。

在一个实施例中,下扭矩连杆的侧表面在下扭矩连杆的相反的第一和第二纵向端部之间相对于彼此倾斜延伸,硬着陆指示器的该至少一个侧板相对于硬着陆指示器的纵向轴线倾斜。

在一个实施例中,下扭矩连杆包括从上表面向内隔开并且在侧表面之间的凹进区域,该凹进区域由从上表面向内延伸的凹壁界定,硬着陆指示器具有从主板的内表面向外延伸的凸起,该凸起抵靠凹进区域的凹壁。

在一个实施例中,硬着陆指示器的第二部分是凸片,该凸片从该至少一个侧板朝向该另一个扭矩连杆的移位路径延伸,并且横向于所述侧板。

在一个实施例中,凸片具有相反的第一和第二侧表面,以及在第一和第二侧表面之间延伸的周边表面,在飞机经历硬着陆时,该周边表面的一部分接收来自该另一个扭矩连杆的撞击。

在一个实施例中,主板包括至少一个凸缘,该至少一个凸缘沿着主板的长度延伸,并且从其外表面凸出。

在一个实施例中,通过该至少一个凸缘限定至少一个狭槽,起落架包括附接装置,该附接装置穿过狭槽插入,以将硬着陆指示器附接到上扭矩连杆和下扭矩连杆中的一个。

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