[发明专利]一种用于舷外发动机的控制手柄油门机构

说明书

本发明揭示了一种用于舷外发动机的控制手柄油门机构，该控制手柄油门机构包括油门轴组件、油门套管组件和油门阻力组件，油门轴组件通过两个固定件设置于手柄壳体内部，油门套管组件插设于手柄前部，油门阻力部件插设于手柄侧边的孔内。该技术方案采用两个驱动齿轮，一个咬合，一个空置，当客户有调整油门旋转方向的需求时，可以通过更换咬合的齿轮实现，驱动齿轮又通过插销与油门轴连接，十分便于更换。通过油门轴的限位槽与限位轴互相限位的方式有效地控制了油门装置的齿轮间隙。通过改进阻力夹块，使用剪刀型式设计，减小了螺杆中心线与油门轴中心线之间的距离，有效地增大了拧紧阻力，减少了拧紧圈数。

技术领域

本发明涉及一种用于舷外发动机的控制手柄油门机构，属于舷外机控制机构技术领域。

背景技术

舷外机：又名尾挂机、船外机，顾名思义发动机在船舷之外，悬挂在尾板之上，主要是由发动机、传动机构、操作装置、悬挂装置及推进器等组成，最顶部为发动机，发动机曲轴连接立轴，然后横轴最后输出给螺旋桨，这种机器在转向时，整个发动机都随同转向装置左右摆动。由于螺旋桨直接随驱动装置转向所以灵活性极强、整机安装简单、携带方便，广泛应用于小型游艇、充气动力艇、冲锋舟及各种钓鱼船。军事上常用在执行侦察、登录、渡河、巡逻、救生等任务的舟、艇和门桥上；民用多用于游艇等小体积船体，如江河上面的打渔船、橡皮艇等，常见于江、湖渔业密集地区。功率从2马力到400马力，大小不等，按其功率分为2马力、4马力、6马力、8马力、15马力、30马力、40马力、60马力、85马力、90马力、115马力、150马力、200马力、250马力、300马力、350马力、400马力等型号。通常大马力舷外机使用远程操作系统，而手柄操作系统用于小马力发动机。

现有的40-60HP的舷外机用的手柄油门只有一种旋转方向，即正面手柄时为逆时针，在某些情况下，客户需要另一种旋转方向，当前结构设计无法满足。另外，现有的油门装置中的齿轮间隙控制方式较为复杂繁琐，现有手柄结构中采用调整垫片厚度的方式来控制齿轮间隙，这种方式需要配套很多厚度不同的垫片，增加了采购和物料控制成本，安装时间也很长，尤其对于维修人员难度很大。现有的油门阻力部件提供的阻力不够，调节螺杆需要拧很多圈才能达到明显的锁紧效果，分析原因是由于螺杆中心线与油门轴中心线位置相隔较远，是常规手柄的3倍。因此研究一种转换方便、结构简单、有效锁紧的船用舷外发动机控制手柄油门结构就成为亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的就是为了解决现有技术中存在的上述问题，提出一种用于舷外发动机的控制手柄油门机构。

本发明的目的将通过以下技术方案得以实现：一种用于舷外发动机的控制手柄油门机构，所述控制手柄油门机构包括油门轴组件、油门套管组件和油门阻力组件，所述油门轴组件通过两个固定件设置于手柄壳体内部，所述油门套管部件插设于手柄前部，所述油门阻力部件插设于手柄侧边的孔内。

优选地，所述油门轴组件包括油门轴、驱动齿轮、油门支架、被动齿轮、插销、油门轴支撑、膨胀销和卡簧，所述驱动齿轮设置于被动齿轮的两侧，被动齿轮安装在限位轴上，通过驱动齿轮带动，驱动齿轮通过插销固定设置于油门轴上，油门轴的限位槽部分与油门支架上的限位轴部分卡接在一起，油门轴的一端安装于油门轴支撑上，油门轴支撑通过两个连接件设置于油门支架上，被动齿轮通过卡簧卡在限位轴上。

优选地，所述驱动齿轮包括对称设置的第一驱动齿轮和第二驱动齿轮，所述第一驱动齿轮和第二驱动齿轮分别设置于被动齿轮的两侧，被动齿轮安装在限位轴上，通过驱动齿轮带动。

优选地，所述第一驱动齿轮或第二驱动齿轮通过插销固定设置于油门轴上，所述第一驱动齿轮或第二驱动齿轮空置。

优选地，所述油门套管组件包括套管、插片和油门管，所述油门管插入套管内，油门管的端部设置有凸起部，该凸起部与套管内的匹配部相互咬合，所述插片为倒U形结构，插片将油门管固定于手柄上。