[发明专利]一种同轴电驱动总成传动系统

说明书

本发明公开了一种同轴电驱动总成传动系统，包括电机壳体、电机定子、电机转子、差速器、短传动轴、长传动轴和中间轴，差速器位于电机转子的内侧，电机转子的左端面连接有左转子轴，右端面连接有右转子轴，左转子轴通过左转子轴承与差速器的外壳连接，右转子轴通过右转子轴承与差速器的外壳连接，右转子轴与输入齿轮花键连接，输入齿轮与中间齿轮啮合，中间齿轮与中间轴花键连接，中间轴齿轮与主减速齿轮啮合，主减速齿轮与差速器的外壳花键连接，差速器内的第一半轴齿轮与短传动轴花键连接，差速器内的第二半轴齿轮与长传动轴花键连接。本发明实现了更短的轴向尺寸，结构紧凑且集成度更高；重量低；降低了轴承对电机转速限制。

技术领域

本技术涉及电动汽车驱动总成集成化驱动装置，具体涉及一种同轴电驱动总成传动系统。

背景技术

电驱动总成集成技术经过物理集成、过渡集成和深度集成，在结构上有旁轴、同轴结构。其中的同轴电驱动总成传动系统，如申请号为201610256929X，发明名称为：一种电动汽车的集成式驱动装置，其中电机和减速器集成，电机轴11（即转子轴）输出端上固定套置有第一轴齿轮15，经过中间轴26的一级减速，再经过二级减速齿轮25、差速器壳体18传递至差速器，差速器布置在减速器端，左侧的传动轴从减速器壳体端输出，右侧的传动轴10穿过空心的电机轴11输出动力，控制器单独放置或在布置在电机上侧，减少物理连接过程产生的零件，从而将控制器、电机、减速器集成，实现经济的同轴电驱动桥方案。但是上述集成式驱动装置因为差速器布置问题导致驱动总成长度增加，使得产品的适应性差，不适应未来纯电动车对空间的需求度及后桥驱动的布置需求，现有的集成方式不便甚至无法放置在后桥且不能满足未来汽车发展带来的更小的空间需求。

同时电驱动总成高速化的需求带来了电机转子轴承和减速器输入轴轴承的高速性能要求，轴承的载荷和极限转速互相冲突，载荷提高，极限转速则会下降，因此面对未来16000rpm以上的转速需求，轴承的载荷需求及极限转速限制了电驱动总成高速化的发展。

因此，为更好的适应整车的空间需求，提供一种更紧凑、尺寸更小的同轴传动系统并减轻重量，同时轴承的极限转速对电机高速化的限制已经成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足提供一种同轴电驱动总成传动系统，本同轴电驱动总成传动系统实现了更短的轴向尺寸，结构紧凑且集成度更高，适应整车后桥及未来新能源车型对电驱动总成更小空间的布置需求；重量低；同时还降低了轴承对电机转速限制。

为实现上述技术目的，本发明采取的技术方案为：

一种同轴电驱动总成传动系统，包括电机壳体、电机定子、电机转子、差速器、短传动轴、长传动轴和中间轴，所述电机定子位于主壳体的内侧，所述电机转子位于电机定子的内侧，所述差速器位于电机转子的内侧，所述电机转子的左端面固定连接有左转子轴，右端面固定连接有右转子轴，所述左转子轴的内壁通过左转子轴承与差速器的外壳连接，所述右转子轴的内壁通过右转子轴承与差速器的外壳连接，右转子轴与输入齿轮花键连接，所述输入齿轮与中间齿轮啮合，所述中间齿轮与中间轴花键连接，所述中间轴上固定连接中间轴齿轮，所述中间轴齿轮与主减速齿轮啮合，所述主减速齿轮与差速器的外壳花键连接，所述差速器的外壳左端通过第一左锥轴承与电机壳体的左端盖连接，外壳右端通过第一右锥轴承与电机壳体的右端盖连接，所述差速器内的第一半轴齿轮与短传动轴花键连接，所述差速器内的第二半轴齿轮与长传动轴花键连接。

作为本发明进一步改进的技术方案，所述差速器的外壳内部还设有行星齿轮，行星齿轮同时与第一半轴齿轮和第二半轴齿轮啮合。

作为本发明进一步改进的技术方案，所述差速器的外壳位于长传动轴外侧的一段中部通过中间轴承与电机壳体连接，所述中间轴承位于主减速齿轮旁。

作为本发明进一步改进的技术方案，所述中间轴、短传动轴和长传动轴 均相互平行设置。