[发明专利]一种电动车悬置布置结构

说明书

本发明公开了一种电动车悬置布置结构，包括副车架、动力总成以及位于副车架与动力总成之间的悬置架，所述副车架上设有支架结构，所述支架结构与悬置架之间设有用于减震的螺栓结构，悬置架与动力总成之间可拆卸固定连接。

技术领域

本发明涉及副车架技术领域，尤其是涉及一种电动车悬置布置结构。

背景技术

现有电动车多数通过换发（油改电）而来，车身与底盘都是沿用结构，造成悬置系统布置不佳，受力不均，限位不足等难题难以解决，例如一种在中国专利文献上公开的“电动汽车前副车架及电动汽车悬置系统”，其公告号CN105480301A，包括第一横梁、第二横梁、第一纵梁及第二纵梁，第一横梁、第一纵梁、第二横梁以及第二纵梁依次相接形成框架结构，第一横梁具有中部宽两头窄的截面形状，且第一横梁的中部的上表面形成能够满足两个悬置的安装的悬置安装面，第一纵梁与第一横梁邻接的位置设置有第一悬置安装支架，第二纵梁与第一横梁邻接的位置设置有第二悬置安装支架，第二横梁与第一纵梁邻接的位置设置有第三悬置安装支架，第二横梁与第二纵梁邻接的位置设置有第四悬置安装支架。该方案动力总成与副车架之间通过支架刚性连接，在沿用现有副车架而动力总成根据技术需要进行选择并将两者装配时，会造成副车架的振动直接传至动力总成，或动力总成的振动直接传递至副车架，引起车辆的震颤。

发明内容

本发明是为了克服现有动力总成与副车架之间通过支架刚性连接的问题，提供一种电动车悬置布置结构，能够将副车架与动力总成之间的振动传递阻断，从而保证两者状态的平稳。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种电动车悬置布置结构，包括副车架、动力总成以及位于副车架与动力总成之间的悬置架，所述副车架上设有支架结构，所述支架结构与悬置架之间设有用于减震的螺栓结构，悬置架与动力总成之间可拆卸固定连接。现有电动车多数通过换发（油改电）而来，车身与底盘都是沿用结构，造成悬置系统布置不佳，受力不均，限位不足等难题难以解决。本方案针对以上问题，在现有副车架的基础上通过悬置架的设置，将动力总成悬置在副车架内，使得动力总成在输出状态时，其震动传递至副车架，从而引起副车架共振，以及当车辆受到外力影响时，副车架的震动传递至动力总成处，对动力总成造成影响。支架结构的作用是支撑悬置架，通过在现有的副车架上设置支架结构，为悬置架提供着力点，从而便于根据动力总成的尺寸以及受力要求布置悬置架，支架结构与悬置架之间通过具有减震效果的螺栓结构连接，该螺栓结构作用是传递悬置架所负载的动力总成的重量，同时使得动力总成与副车架之间不存在刚性连接，避免了震荡在动力总成与副车架之间的双向传递。

作为优选，所述副车架包括第一板件、第二板件、第三板件以及第四板件，所述第一板件上设有两个支架结构，所述第三板件上设有一个支架结构。第一板件的一端与第二板件焊接，另一端与第四板件焊接，第三板件的两端分别与第二板件、第四板件的另一端焊接，四个板件围合形成框型结构，对动力总成起保护作用。第一板件上的两个支架结构以及第三板件上的一个支架结构分别连接一个悬置架，三个悬置架与动力总成之间的固定点围合形成一个三角形，该三角形的中心与动力总成的重心重合，使得动力总成的重量能够均匀的由三个悬置架分担，动力总成在大扭矩输出状态时，其扭矩力的反作用力同样均匀传递至三个悬置架，避免了动力总成受到扭矩力的反作用力而发生位移，从而破坏副车架的结构稳定性。