[发明专利]汽车离合器用高弹性压紧弹片

说明书

本发明公开了一种汽车离合器用高弹性压紧弹片，涉及新能源汽车技术领域。该汽车离合器用压紧弹片，通过扇形固定板对整个压紧弹片进行固定，此时抵触板与对应部件相互抵触，即第三折弯部与对应部件相抵触，此时整个抵触板产生形变，由于第一折弯部、第二折弯部以及第三折弯部的设置，三者都具有弹性回复力，在三者弹性回复力的配合作用下，第三折弯部对于对应部件的抵触力足够让对应部件保持固定，同时通气孔的设置使得抵触板镂空，可以有效对离合器内部的热量进行散发，同时抵触板在镂空之后，由于受力点变少，所以弹性回复力加强，从而不会影响整个压紧弹片的压紧效果，在保证弹性的同时也能够有利于离合器内部热量的散发。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，特别是涉及一种汽车离合器用高弹性压紧弹片。

背景技术

离合器安装在发动机和变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相关联的总成件。汽车从起步到正常行驶的整个过程中，驾驶员需要根据需要操纵离合器，使得发动机和传动系暂时分离或逐渐接合，以切断或传递发动机向传动系输出的动力。在汽车的离合器中，压紧弹片是其中非常重要的一个部件，它可以在离合器主缸工作时，通过自身的弹性来对相应的部件进行固定。

现有的压紧弹片一般结构比较简单，且弹性部分一般都为整块金属片，由于离合器中经常发生摩擦运动，所以内部热量必然会升高，整块的金属片对于散热起不到作用，所以现有的压紧弹片不能在保证弹性的同时也有利于离合器内部热量的散发，功能较为单一。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是现有的压紧弹片不能在保证弹性的同时也有利于离合器内部热量的散发，功能较为单一。

为了解决以上技术问题，本发明提供一种汽车离合器用高弹性压紧弹片，其特征在于：包括用于固定自身且水平设置的扇形固定板和用于与对应部件相抵触的压紧部，所述压紧部包括垂直向上设于扇形固定板两直边上的抵触板，抵触板由下至上依次向靠扇形固定板方向弯折形成第一折弯部、向背离扇形固定板方向弯折形成第二折弯部、向靠扇形固定板方向弯折形成第三折弯部，抵触板沿自身厚度方向开设有位于第一折弯部与第三折弯部之间的透气孔，且透气孔的横截面形状设置为与抵触板对应部分的横截面形状相似。

技术效果：通过扇形固定板对整个压紧弹片进行固定，此时抵触板与对应部件相互抵触，即第三折弯部与对应部件相抵触，此时整个抵触板产生形变，由于第一折弯部、第二折弯部以及第三折弯部的设置，三者都具有弹性回复力，在三者弹性回复力的配合作用下，第三折弯部对于对应部件的抵触力足够让对应部件保持固定，同时通气孔的设置使得抵触板镂空，可以有效对离合器内部的热量进行散发，同时抵触板在镂空之后，由于受力点变少，所以弹性回复力加强，从而不会影响整个压紧弹片的压紧效果，在保证弹性的同时也能够有利于离合器内部热量的散发。

本发明进一步限定的技术方案是：抵触板包括由下至上分别设于第一折弯部和第三折弯部之间的第一连接板和第二连接板，且第一连接板的宽度设置为大于第二连接板的宽度。

进一步的，第一连接板与第二连接板的侧边连接处设置为连贯的弧线。

前所述的汽车离合器用高弹性压紧弹片，扇形固定板的中心位置处开设有主定位孔。

前所述的汽车离合器用高弹性压紧弹片，扇形固定板还开设有两个副定位孔，副定位孔对称开设于主定位孔的两侧。

前所述的汽车离合器用高弹性压紧弹片，主定位孔的直径设置为大于副定位孔的直径。

前所述的汽车离合器用高弹性压紧弹片，抵触板背离扇形固定板的一端设有拨片。

前所述的汽车离合器用高弹性压紧弹片，拨片背离抵触板的一侧作边倒圆设置。

本发明的有益效果是：