[发明专利]一种阻尼自适应调节减振器及汽车

说明书

本发明提供一种阻尼自适应调节减振器及汽车，减振器包括筒体和液压杆，液压杆一端穿过筒体内的限位块伸入筒体，并在液压杆上还套设有活塞环，将筒体分隔成液压缸上腔和液压缸下腔，在液压杆上设有导流孔和与导流孔连通的上节流孔，多个上节流孔的孔径呈渐变式。本发明的减振器其结构上，利用节流孔在减压缩或拉伸的工作行程中改变减振器输出的阻尼力。

技术领域

本发明属于汽车减振器技术领域，涉及一种单筒式减振器，特别是涉及一种阻尼自适应调节减振器及汽车。

背景技术

随着汽车工业的发展，驾驶员和乘客对乘用车的提出的要求也越来越高，不再只追求单一的舒适性或运动操控性，而是希望二者兼得。目前，乘用车行业广泛采用廉价的筒式减振器，而筒式减振器在拉伸和压缩行程中阻尼力是基本保持不变的，单一的阻尼力不能够满足驾乘人员对汽车舒适性和运动性的追求，而高端乘用车型上有采用更为先进的电磁可调阻尼减振器，但电磁可调减振器在结构上更为复杂，需要垂向加速度传感器，电磁阀以及控制器等，还要对相应车型进行特殊标定，进一步增加汽车生产制造成本，在激烈的乘用车市场竞争中不具有价格优势。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种阻尼自适应调节减振器及汽车，用于解决现有技术中车辆应用的筒式减振器的阻尼力单一，电磁式减振器结构复杂的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种阻尼自适应调节减振器，包括：

筒体，内设有一限位块；

液压杆，其一端穿过所述限位块伸入所述筒体内，置于所述筒体内的液压杆上还套设有活塞环，所述活塞环将所述筒体分隔成液压缸上腔和液压缸下腔，在伸入所述筒体内的所述液压杆轴向端部上设有内凹形成的导流孔，

在位于所述液压缸上腔的液压杆上轴向开设有多个与所述导流孔相通的上节流孔。

于本发明的一实施例中，多个所述上节流孔形成为一纵列的上节流孔单元，在液压杆上周向布置多个上节流孔单元。

于本发明的一实施例中，多个所述上节流孔沿所述液压杆外壁呈螺旋设置。

于本发明的一实施例中，多个上节流孔的孔径沿轴向逐渐减小，最接近所述限位块的上节流孔的孔径最大。

于本发明的一实施例中，在液压缸下腔内设置一与液压杆相对设置的支柱，

该支柱开设有所述减振器压缩时容纳所述液压杆的限位孔，该限位孔的孔径与所述液压杆的外径相适应，

在所述支柱或所述液压杆上轴向设有多个下节流孔。

于本发明的一实施例中，在液压缸下腔内设置一与液压杆相对设置的支柱，

所述支柱的外径与所述导流孔的孔径相适应，在所述液压杆上轴向设有多个下节流孔。

于本发明的一实施例中，多个所述下节流孔的孔径沿液压杆的轴线方向逐渐减小，最接近所述活塞环的下节流孔的孔径最小。

于本发明的一实施例中，多个所述下节流孔形成为一纵列的下节流孔单元，围绕所述液压杆布置多个所述下节流孔单元。

于本发明的一实施例中，多个所述下节流孔沿所述液压杆外壁呈螺旋设置。

本发明还提供了一种汽车，包括上述所述的阻尼自适应调节减振器。

如上所述，本发明的阻尼自适应调节减振器，与电磁可调阻尼减振器相比，不需要安装垂向加速度传感器、电磁阀和控制器等装置，其结构上更为简单，制造成本低廉，可以降低汽车生产制造的成本，易于产业化。

同时，由于阻尼自适应调节减振器在液压缸上腔和液压缸下腔内分别设有一组节流孔，当减振器的液压杆进行压缩或拉伸的工作行程时，在各个工作行程中都可以改变减振器输出的阻尼力。