[发明专利]一种优化的电动车动力源及电动车动力源工作方法

权利要求书

1.一种电动车动力源，包括冗余供电系统、发条动力储能系统；

所述冗余供电系统，包括中央管理系统、电池管理系统、电池模块；

所述发条动力储能系统，用普通交流电机或者手摇装置上紧发条装置，通过钟摆的方式释放发条动能，带动直流发电机，将机械动能转换成电能给电池模块充电；

所述冗余供电系统，还包括充电电路，充电电路包括电容C1、电容C2、电容C3、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、电阻R11、电阻R12、电阻R13、电位器RV1、电位器RV2、整流桥BR1、二极管D1、二极管D2、发光二极管D3、发光二极管D4、二极管D5、二极管D6、稳压集成电路U1、运算放大器U2：A、运算放大器U2：B、三极管Q1和电池BAT1，所述电容C1的一端与所述电阻R1的一端均接输入电压，所述电容C1的另一端与所述电阻R1的另一端、所述整流桥BR1的第2引脚连接，所述整流桥BR1的第3引脚接输入电压，所述整流桥BR1的第1引脚分别与所述电容C2的一端、所述稳压集成电路U1的第2引脚、所述电阻R3的一端、所述二极管D2的负极、所述发光二极管D4的负极、所述电容C3的一端、所述电阻R8的一端、所述电位器RV2的第2引脚和所述电池BAT1的负极连接，所述整流桥BR1的第4引脚分别与所述电容C2的另一端、所述稳压集成电路U1的第3引脚和所述二极管D1的正极连接，所述稳压集成电路U1的第1引脚与所述电位器RV1的第3引脚连接，所述电位器RV1的第1引脚与所述电阻R2的一端连接，所述电位器RV1的第2引脚与所述电阻R3的另一端连接，所述二极管D1的负极分别与所述电阻R2的另一端、所述电阻R4的一端、所述电阻R5的一端、所述电阻R7的一端、所述二极管D5的正极和所述电阻R11的一端连接，所述电阻R4的另一端分别与所述二极管D2的正极、所述运算放大器U2：A的反相输入端连接，所述运算放大器U2：A的同相输入端与所述电位器RV2的第3引脚连接，所述电位器RV2的第1引脚与所述电阻R13的一端连接，所述运算放大器U2：A的输出端分别与所述发光二极管D3的负极、所述电阻R6的一端、所述电容C3的另一端、所述电阻R9的一端和所述运算放大器U2：B的同相输入端连接，所述电阻R5的另一端与所述发光二极管D3的正极连接，所述发光二极管D4的正极与所述电阻R6的另一端连接，所述运算放大器U2：B的反相输入端分别与所述电阻R7的另一端、所述电阻R8的另一端和所述电阻R10的一端连接，所述运算放大器U2：B的输出端分别与所述电阻R9的另一端、所述电阻R10的另一端和所述电阻R12的一端连接，所述二极管D5的负极与所述二极管D6的正极连接，所述电阻R11的另一端与所述三极管Q1的发射极连接，所述三极管Q1的基极分别与所述电阻R12的另一端、所述二极管D6的负极连接，所述三极管Q1的集电极分别与所述电阻R13的另一端、所述电池BAT1的正极连接；

所述冗余供电系统，包括中央管理系统，统一控制分配所有电池模块，智能管理每个电池模块的独立与不间断切换运行，隔离异常电池模块，并由其他电池模块代替，保证系统正常工作，记录并上报电池模块状态，电池模块状态包括实时电压、电流、温度、容量状态，欠压、过压、过流、温度异常告警信息；

所述电动车动力源的工作方法，具体步骤包括：

步骤1、车辆在电池模块满电状况下开始运行，先由其中一组带动车辆电机开始行驶，当第一组电池模块达到电压下限时，自动切换至另一组模块作为车辆行驶使用，并同时由发条装置释放动能，启动发电机开始对已经放完电的电池模块进行充电，充电电流视实际使用状况自行设定，在普通交流电机上紧发条装置，通过钟摆的方式释放发条动能，带动直流发电机，将机械动能转换成电能给已经放完电的电池模块进行充电，充电电流视实际使用状况自行设定；

步骤2、当发条的机械动能全部释放完毕，中央管理系统提示车辆需要对发条动力储能系统上紧发条；

步骤3、提供220V或380V的电源，启动车辆已经配置的普通交流电机，通过机械变速，快速上紧发条，之后重复步骤1和步骤2，对车辆进行充电；

步骤4、在车辆较长时间停放时，只要提供220V或380V电源，充电系统会自动将所有电池充满电，并最后将发条动力储能系统的发条上紧。