[发明专利]一种汽车用无阻力交错式扭矩动力传递装置

说明书

本发明公开了一种汽车用无阻力交错式扭矩动力传递装置，包括可旋转输出装置、转速调节轮、动力输入斜齿轮以及固定安装座；其中，所述可旋转输出装置包括输出斜齿轮、动力传递斜齿轮、两个与所述输出斜齿轮和动力传递斜齿轮定位连接的定位板和设置在所述定位板中部位置并与所述输出斜齿轮和动力传递斜齿轮同时啮合的中间斜齿轮装置；所述转速调节轮由半圆斜齿轮环一、半圆斜齿轮环二以及起连接作用的连接扣组成。本发明是可旋转输出装置利用其上的传递轴可以在固定安装座上的限位孔内转动，这样就可以实现输出斜齿轮上的输出轴可以灵活的和不同位置的外部动力接入点的连接，并且无动力损耗。

技术领域

本发明涉及汽车动力传递技术领域，具体为一种汽车用无阻力交错式扭矩动力传递装置。

背景技术

动力传递是将原动机输出的动力采用中间多级轴和多级齿轮的相互配合组成的中间模块传递给动力接收位置的一门技术，动力常见的传递方式有同轴心动力传递和异轴心动力传递，不同情况的动力传递采用的传递结构不同，传递结构的优略直接影响动力传递的效率；

而在汽车动力传动方面常见的的连接方式主要是万象连轴器和齿轮箱，其中万象连轴器适用空间狭小的空间，齿轮箱动力传递适用动力换向或变速的情况；

但是上述常见的动力传递方式存在多种缺陷，万象连轴器的传递会产生旋转扭矩损失，不适合高速传递；齿轮箱动力传递方式，通常是固定结构，虽然可以实现高速传递，但是适用性差，针对不同的位置，需要不同结构的齿轮箱结构，此种结构维修极不方便；上述两种缺陷的共同之处是，无法实现传递转速的调节，功能性单一，因此本发明提供一种汽车用无阻力交错式扭矩动力传递装置。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车用无阻力交错式扭矩动力传递装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种汽车用无阻力交错式扭矩动力传递装置，包括可旋转输出装置、转速调节轮、动力输入斜齿轮以及固定安装座；

其中，所述可旋转输出装置包括输出斜齿轮、动力传递斜齿轮、两个与所述输出斜齿轮和动力传递斜齿轮定位连接的定位板和设置在所述定位板中部位置并与所述输出斜齿轮和动力传递斜齿轮同时啮合的中间斜齿轮装置；

所述转速调节轮由半圆斜齿轮环一、半圆斜齿轮环二以及起连接作用的连接扣组成，所述半圆斜齿轮环一和半圆斜齿轮环二通过连接扣构成一个斜齿轮环整体；

所述固定安装座上设置有连接底盘、设置在所述连接底盘上的斜齿轮固定方套以及位于所述斜齿轮固定方套的顶部的两个连接立板，所述动力输入斜齿轮通过其上的动力轴安装在所述斜齿轮固定方套内并可旋转。

作为本发明的一种优选实施方式，所述定位板上开设有上回转孔、下回转孔以及位于所述上回转孔和下回转孔之间的让位方孔，所述输出斜齿轮上的输出轴和所述上回转孔通过滚动轴承配合连接，所述动力传递斜齿轮上的传递轴和所述下回转孔通过滚动轴承配合连接，所述连接立板侧壁上开设有限位孔，所述传递轴的一端贯穿限位孔并可相对转动。

作为本发明的一种优选实施方式，所述中间斜齿轮装置由承载圆周块和套设在所述承载圆周块上的外齿圈构成，所述承载圆周块的非齿面上开设有让位通道和两个对称的固定板，所述定位板的侧壁中部位置开设有连接孔，所述固定板通过其上的定位轴和连接孔的配合安装在定位板上。

作为本发明的一种优选实施方式，所述半圆斜齿轮环一和半圆斜齿轮环二的一侧位于断面处开设有沉槽，所述沉槽内开设有销轴孔，所述连接扣成槽型形状并设置有两个销轴且两个销轴与所述半圆斜齿轮环一和半圆斜齿轮环二上的两个销轴孔成紧配合。

作为本发明的一种优选实施方式，所述半圆斜齿轮环一和半圆斜齿轮环二上设置有内斜齿和外斜齿，所述外斜齿与内斜齿的倾斜角度相反，所述外斜齿与所述动力输入斜齿轮和动力传递斜齿轮上的齿形角度相反。