[发明专利]一种火车集装箱定量装车装置

说明书

本发明公开了一种火车集装箱定量装车装置，涉及火车装车系统技术领域。该火车集装箱定量装车装置，包括支撑，所述支撑的数量为三个，且三个支撑的顶部设置有钢构梁，所述钢构梁的顶部设置有钢轨，所述钢轨上设置有与其配合设置的容积式小车箱。该火车集装箱定量装车装置，通过采用移动小车进行装车，通过实现小车移动、卸料、收闸门、小车自动回位后进入二次装车，计量根据小车容积及铁精矿比重(铁精粉比重为4.2t/m³，会根据实际情况±0.5t/m³的偏差)进行计算，避免火车集装箱繁琐的过磅过程，计量精确，效率高，同时铁精矿不会落到火车道，省去火车道清理，节约系统装车时间和人工清道成本，可以增设PCL控制系统进行控制，从而提高工作效率。

技术领域

本发明涉及火车装车系统技术领域，具体为一种火车集装箱定量装车装置。

背景技术

近年来，钢铁企业积极投身蓝天保卫战，为落实低碳环保物流要求，采取“汽运改火运”、“火车敞开式车皮改集装箱”等措施，持续提升火车运输能力，为实现绿色运输创造了条件。

多数钢铁企业，为了实现火车绿色运输，以往敞开式车皮装车现逐步采用集装箱运输，其装车要求为：超载、偏装均不允许且物料需均匀分部在车厢内(即平车)。

在现有技术中，原火车装车过程为：抓斗直接将铁精矿粉抓入火车皮内，载重为60吨±5％，然后由火车牵引至磅站称重，部分吨位不合格的车皮再由火车牵引至矿仓处，抓斗二次处理，不断往复直至合格，这种火车装车方式至少存在以下弊端：火车装车时，铁道撒落大量矿粉，需要铲车或人工对火车道进行清理，不仅耗时且人工劳动强度大；火车皮称重过程繁琐，导致火车定量装车时间过长，效率低。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种火车集装箱定量装车装置，解决了在现有技术中，原火车装车过程为：抓斗直接将铁精矿粉抓入火车皮内，载重为60吨±5％，然后由火车牵引至磅站称重，部分吨位不合格的车皮再由火车牵引至矿仓处，抓斗二次处理，不断往复直至合格，这种火车装车方式至少存在以下弊端：火车装车时，铁道撒落大量矿粉，需要铲车或人工对火车道进行清理，不仅耗时且人工劳动强度大；火车皮称重过程繁琐，导致火车定量装车时间过长，效率低的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种火车集装箱定量装车装置，包括支撑，所述支撑的数量为三个，且三个支撑的顶部设置有钢构梁，所述钢构梁的顶部设置有钢轨，所述钢轨上设置有与其配合设置的容积式小车箱，所述容积式小车箱上设置有传动系统、容积调整装置、被动轮总成、放矿总成以及电液式提升缸总成，所述钢构梁上设置有斜铁组。

所述放矿总成包括放矿弧形板，所述放矿弧形板的数量为两个，且位于右侧的放矿弧形板的顶部均设置有侧筋板，所述放矿弧形板上贯穿设置有侧板，位于左侧的侧板上分别设置有相互配合设置的被动轴、被动连接盘以及被动压盖，位于右侧的侧板上分别设置有相互配合设置的主动轴、轴套、滑动轴承和主动压盖，所述主动轴的表面套设有正齿轮，所述正齿轮上设置有锁紧螺母和平键，所述正齿轮与传动系统传动连接，所述主动轴的表面且位于侧板的左侧设置有沉头螺钉。

优选的，所述钢构梁上设置有信号灯。

优选的，所述容积式小车箱右侧的底部设置有与钢轨配合设置的轨道清扫器。

优选的，所述容积式小车箱的两侧均设置有小车防撞轴，所述钢构梁顶部的两侧均设置有与小车防撞轴配合设置的防撞限位。

优选的，所述钢构梁上设置有刮板装置。

优选的，所述传动系统的表面设置有护罩。

(三)有益效果