[发明专利]一种关节式长钢轨承载车

说明书

本发明公开了一种关节式长钢轨承载车，包括两个端部车和若干个设置在端部车之间且首尾相连的中部车，端部车与中部车通过关节式车钩首尾相接，关节式车钩的下方连接有端部转向架，所述的端部车和/或中部车上设置有用于安装长钢轨的支撑装置。本发明的有益效果是：本方案能够减少转向架和车钩的使用数量，能够减少生产成本以及减轻车辆自重，相应的提高运输、驱动效益，由于减少了结构部件数量，还能够降低维护、维修费用。

技术领域

本发明涉及轨道运输技术领域，具体是一种关节式长钢轨承载车。

背景技术

铁道线路建设中，使用的单条钢轨长度主要有12.5m、25m及提前拼接的各型长钢轨，最大长度可达500m。长钢轨优势在于可减小钢轨接头数量，降低现场施工的焊接量，大幅度提高钢轨可靠性，提升车辆运行过程中的品质，是铺设无缝线路的重要保证。但是运输长钢轨的难度较大，并且成本较高。

目前，铁路长钢轨运输作业车组中的承载车主要为普通平车的结构，每辆承载车所承受的总重均不大于60t，分配到每根转向架车轴上的载荷不足15t，而常用的转向架轴重均在20t以上，这样造成了转向架轴重的极大浪费。

发明内容

为克服现有技术的不足，本发明提供了一种关节式长钢轨承载车，能够提高转向架的利用率，满足长钢轨的运输要求。

本发明解决上述问题所采用的技术方案是：一种关节式长钢轨承载车，包括两个端部车和若干个设置在端部车之间且首尾相连的中部车，端部车与中部车通过关节式车钩首尾相接，关节式车钩的下方连接有端部转向架，所述的端部车和/或中部车上设置有用于装运长钢轨的支撑装置。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述的端部车包括A中梁和沿着A中梁的长度方向依次对称连接在A中梁两侧的端梁、枕梁、大横梁、中央大横梁、大横梁、燕尾梁，所述的端梁、枕梁、大横梁、中央大横梁与燕尾梁之间铺设有地板。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述的中部车包括B中梁和沿着B中梁的长度方向依次对称连接在B中梁两侧的燕尾梁、大横梁、中央大横梁、大横梁、燕尾梁，所述的燕尾梁、大横梁、中央大横梁、大横梁与燕尾梁之间铺设有地板。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述的A中梁的两侧设置有分别与端梁、枕梁、大横梁、中央大横梁、大横梁、燕尾梁的自由端连接的下侧梁；所述的B中梁的两侧设置有分别与燕尾梁、大横梁、中央大横梁、大横梁、燕尾梁的自由端连接的下侧梁。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述的下侧梁上设置有防护栏。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述的燕尾梁包括燕尾上盖板、燕尾下盖板和两块燕尾腹板，所述的燕尾腹板弯折形成至少一个向外凸出的凸起，燕尾上盖板与燕尾下盖板分别设置在两块燕尾腹板之间。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述的下侧梁包括C型的下侧梁体和与下侧梁体铰接的脚蹬；所述的脚蹬包括设置在大横梁与中央大横梁之间连接横梁上的支点座、与支点座铰接的伸缩结构和中部与伸缩结构自由端铰接的脚蹬体，下侧梁体上设置有连接板，脚蹬体的一端与连接板铰接。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述的支撑装置包括两个固定支架、若干个设置在两个固定支架之间且按高低方向设置的钢轨支撑梁、设置在固定支架下方的转动结构、设置在固定支架上且与转动结构传动连接的驱动系统、设置在固定支架上且用于对活动支撑梁进行锁闭的锁梁机构、设置在固定支架一侧对活动支撑梁限位的限位支架；所述的钢轨支撑梁包括位于最下层且与固定支架固定连接的固定支撑梁和若干个设置在固定支撑梁上的的活动支撑梁，所述的活动支撑梁的一端与固定支架铰接。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述的钢轨支撑梁上设置有若干个等间距分布的长钢轨限位结构。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述的端部车与中间车为下凹式箱型结构，大横梁与中央大横梁位于凹底下方平面。