[发明专利]混合动力机动车

说明书

本发明涉及混合动力机动车，抑制蓄电装置成为过放电。在混合动力机动车中，在过滤器的再生条件成立且在加速器关闭下伴随第2马达的再生驱动而对驱动轮施加制动力时，在蓄电装置的蓄电比例为阈值以上时，将发动机和第1马达控制成进行发动机的燃料切断和第1马达对发动机的电动带动，在蓄电装置的蓄电比例小于阈值时，将发动机控制成发动机自行运转或旋转停止。

技术领域

本发明涉及混合动力机动车，详细地说，涉及具有在排气系统中安装有用于除去颗粒状物质的过滤器的发动机的混合动力机动车。

背景技术

以往，作为这种混合动力机动车提出有如下的车辆：将在排气系统中安装有用于除去颗粒状物质的过滤器的发动机、第1马达和与驱动轮相连的第2马达连接于行星齿轮的行星轮架、太阳轮和齿圈，将蓄电池经由电力线而连接于第1马达和第2马达(例如参照专利文献1)。在该混合动力机动车中，在加速器关闭时无法由蓄电池的容许输入电力的范围内的第2马达的再生驱动来满足供应要求制动力时，将发动机、第1马达和第2马达控制成利用第2马达的再生驱动、发动机的燃料切断和第1马达对发动机的电动带动(motoring)来满足供应要求制动力。并且，将蓄电池的容许输入电力设定成，与过滤器再生条件不成立时相比，在过滤器再生条件成立时小。这样，在过滤器再生条件成立且加速器关闭时，易于进行发动机的燃料切断。在进行发动机的燃料切断时，向过滤器供给空气(氧)而使堆积于过滤器的颗粒状物质燃烧，从而进行过滤器的再生。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2018-75919号公报

发明内容

发明要解决的课题

在过滤器的再生条件成立且加速器关闭时，若不考虑蓄电池的蓄电比例就如上述那样地进行发动机的燃料切断来进行过滤器的再生时，会产生蓄电池的蓄电比例过于降低而成为过放电的情况。

本发明的混合动力机动车的主要目的在于抑制蓄电装置成为过放电。

用于解决课题的手段

本发明的混合动力机动车为了达成上述的主要目的而采用以下的手段。

本发明的混合动力机动车的要旨在于，具有：在排气系统中安装有除去颗粒状物质的过滤器的发动机；与所述发动机的输出轴相连的第1马达；与驱动轮相连的第2马达；与所述第1马达和所述第2马达进行电力授受的蓄电装置；以及控制所述发动机、所述第1马达和所述第2马达的控制装置；所述控制装置，在所述过滤器的再生条件成立且在加速器关闭下伴随所述第2马达的再生驱动而对所述驱动轮施加制动力时，在所述蓄电装置的蓄电比例为阈值以上时，将所述发动机和所述第1马达控制成进行所述发动机的燃料切断和所述第1马达对发动机的电动带动，在所述蓄电装置的蓄电比例小于所述阈值时，将所述发动机控制成所述发动机自行运转或旋转停止。

在本发明的混合动力机动车中，在过滤器的再生条件成立且在加速器关闭下伴随第2马达的再生驱动而对驱动轮施加制动力时，在蓄电装置的蓄电比例为阈值以上时，将发动机和第1马达控制成进行发动机的燃料切断和第1马达对发动机的电动带动，在蓄电装置的蓄电比例小于阈值时，将发动机控制成发动机自行运转或旋转停止。由此，在前者时，能够向过滤器供给空气(氧)而使过滤器再生，在后者时，能够抑制蓄电装置的蓄电比例过于降低而使得蓄电装置成为过放电。

在这样的本发明的混合动力机动车中，可以是所述控制装置在加速器关闭时控制成，与车速低时相比，在车速高时将大的制动力施加到所述驱动轮；所述阈值被设定为，与车速低时相比，在车速高时低。在加速器关闭时，与车速低时相比，在车速高时增加施加到所述驱动轮的制动力，所以第2马达的再生驱动得到的制动力、伴随再生驱动所产生的电力易于变大，所以，即使进行发动机的燃料切断和第1马达对发动机的电动带动，蓄电装置的蓄电比例也难以过于降低。基于此，通过将阈值设定为与车速低时相比，在车速高时低，能够进一步确保车速高时的过滤器的再生机会。