[发明专利]车辆热管理流控制总成和流控制方法

说明书

本公开提供了“车辆热管理流控制总成和流控制方法”。一种示例性车辆总成除了其他之外包括入口管道，所述入口管道开向货厢的侧面内的管道开口。所述入口管道被配置为将空气流传送至管理牵引电池的热能水平的热交换模块。流控制结构相对于所述管道开口移动，以选择性地限制或允许所述空气流通过所述管道开口进入所述入口管道。一种流控制方法除了其他之外包括选择性地阻挡管道开口的至少一部分以调整移动通过所述管道开口进入入口管道的空气流。为了管理牵引电池内的热能，所述方法还包括在设置在货厢的腔室内的热交换模块处交换所述空气与另一种流体之间的热能。

技术领域

本公开总体涉及一种管理牵引用电池的热能水平的总成，并且更特别地涉及控制到这种总成的空气流。

背景技术

电动化车辆不同于常规的机动车辆，因为电动化车辆是使用牵引电池供电的一个或多个电机选择性地驱动的。代替内燃发动机或者除了内燃发动机之外，电机可驱动电动化车辆。示例性电动化车辆包括混合动力电动车辆(HEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)、燃料电池车辆(FCV)和电池电动车辆(BEV)。

牵引电池是相对高压的电池，其为电机和电动化车辆的其他电负载选择性地供电。牵引电池可包括电池阵列，每个电池阵列包括储存能量的多个互连电池单元。电动化车辆的牵引电池通常包括多个阵列，每个阵列具有单独的电池单元，所述电池单元周期性地再充电以补充为电机供电所必需的能量。电池单元在充放电期间以及在其他操作阶段期间可能会变热。在特定温度下操作电池单元可改进电池单元的容量和寿命。管理牵引电池的热能水平可促进有效操作。

发明内容

根据本公开的示例性方面的车辆总成除了其他之外包括入口管道，所述入口管道开向货厢的侧面内的管道开口。所述入口管道被配置为将空气流传送至管理牵引电池的热能水平的热交换模块。流控制结构相对于所述管道开口移动，以选择性地限制或允许所述空气流通过所述管道开口进入所述入口管道。

在前述总成的另外的非限制性实施例中，所述流控制结构包括至少一个通风件，所述至少一个通风件能够在第一位置与第二位置之间来回移动，所述第一位置允许更多的流通过所述管道开口进入所述入口管道，所述第二位置允许更少的流通过所述管道开口进入所述入口管道。

在前述总成中的任一个的另外的非限制性实施例中，所述侧面是水平面向的侧面。

在前述总成中的任一个的另外的非限制性实施例中，所述管道开口设置在具有所述货厢的车辆轮舱的前方和所述车辆的乘客舱的后方。

在前述总成中的任一个的另外的非限制性实施例中，所述流控制结构是所述货厢的所述侧面。

在前述总成中的任一个的另外的非限制性实施例中，所述入口管道能够相对于所述侧面在延伸位置与回缩位置之间来回移动。当所述入口管道处于所述延伸位置时，所述管道开口从所述侧面突出以允许所述流的第一量通过所述管道开口进入所述入口管道。当所述入口管道处于所述回缩位置时，所述管道开口至少部分地回缩到所述侧面的后面，以允许所述流的第二量进入所述入口管道。所述第二量小于所述第一量。

在前述总成中的任一个的另外的非限制性实施例中，当所述入口管道处于所述回缩位置时，所述入口管道开口完全回缩到所述侧面的后面，使得所述流的所述第二量在标称上为没有流。

在前述总成中的任一个的另外的非限制性实施例中，所述流控制结构包括至少一个翼板，所述至少一个翼板能够在第一位置与第二位置之间移动，所述第一位置允许所述流的第一量通过所述管道开口，所述第二位置允许流的第二量通过所述管道开口。所述第二量小于所述第一量。

在前述总成中的任一个的另外的非限制性实施例中，处于所述第一位置的所述至少一个翼板从所述侧面向外突出，并且处于所述第二位置的所述至少一个翼板与所述侧面基本上齐平。