[发明专利]车门挡风条

说明书

本发明实现比传统产品具有更好的门关闭性的车门挡风条。在车门挡风条(10)中，安装基部(11)和中空密封部(12)的车内侧壁(12a)经由车内侧连结壁(16a)连结，车内侧连结壁(16a)具有车门外周侧部分向车内侧曲折的车内侧曲折部(16c)。车内侧曲折部(16c)弯曲为从与车内侧壁(12a)的车门中央侧的端部(H)的连结位置向车门中央侧凸出，并在连续弯曲为向车门外周侧凸出的同时从车内侧朝向车外侧延伸配置，在中空密封部(12)未与车门开口部(2)的周缘(2a)弹性接触的状态下，车内侧壁(12a)的车门外周侧的端部(P)与车内侧壁(12a)的车门中央侧的端部(H)相比位于车内侧。

技术领域

本发明涉及车门挡风条。

背景技术

以往，为了实现汽车的车门的外周部的密封性、隔音性等的提高，而进行了具有各种结构的车门挡风条的研究、开发。这样的现有的挡风条大致划分为弯曲类型的挡风条(参照专利文献1)和压缩类型的挡风条(参照专利文献2)这两种挡风条。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本国公开登录实用新型公报“实开昭58-18818号公报(1983年2月5日公开)”

专利文献2：日本国公开专利公报“特开2003-175729号公报(2003年6月24日公开)”

然而，虽然上述现有的弯曲类型的挡风条具有中空密封部挠曲时的中空区域的面积的变化量较小这样的优点，但在中空密封部挠曲时的滑移量较大，动能较大。另一方面，虽然上述现有的压缩类型的挡风条具有中空密封部挠曲时的滑移量较小这样的优点，但在中空密封部挠曲时的中空区域的面积的变化量较多，所以由于中空气密而动能较大。

若动能较大，则关闭门时在挡风条产生的回弹力较大，所以现有的弯曲类型的挡风条以及现有的压缩类型的挡风条的任意一个都存在表示车门的易关闭度的车门关闭性恶化这样的问题点。

这里，动能是指以较快的速度(例如1.2m/sec)关闭车门时的、挡风条对于车门反弹的能量。另一方面，静能是指以较慢的速度(例如20mm/min)关闭车门时的挡风条对于车门反弹的能量。

另外，滑移量是指表示车门的锁定部分以及底条部分的各位置处的中空密封部的、开始接触车车门开口部的周缘的位置到达到基准压缩状态为止偏移的大小的量。

另外，中空气密是指堵塞挡风条的中空的两端部的情况下，以较快的速度(例如1.2m/sec)关闭门时，挡风条的中空内的空气反弹压缩。

发明内容

本发明的一方式是为了解决上述的问题点而完成的，其目的在于实现比传统产品具有更好的门关闭性的车门挡风条。

为了解决上述的课题，本发明的一方式的车门挡风条具备：安装基部，沿着汽车的车门的外周部安装；以及中空密封部，在关闭上述车门的过程中与上述汽车的车身上的车门开口部的周缘弹性接触，上述中空密封部具有与上述车门开口部的上述周缘直接弹性接触的车内侧壁、和从该车内侧壁的车门外周侧的端部向车外侧延伸配置的车外侧壁，上述安装基部和上述车外侧壁经由车外侧连结壁连结，上述安装基部和上述车内侧壁经由车内侧连结壁连结，上述车内侧连结壁具有车门外周侧部分向车内侧曲折的车内侧曲折部，上述车内侧曲折部弯曲为从上述车内侧壁的车门中央侧的端部向车门中央侧凸出，并在连续弯曲为向车门外周侧凸出的同时从车内侧朝向车外侧延伸配置，在上述中空密封部未与上述车门开口部的周缘弹性接触的状态下，上述车内侧壁的上述车门外周侧的端部与上述车内侧壁的上述门中央侧的端部相比位于车内侧。

发明效果

根据本发明的一方式，起到能够实现比传统产品具有更好的门关闭性的车门挡风条这样的效果。

附图说明