[发明专利]用于连接船的甲板上叠置在彼此上的两个集装箱的联接件

说明书

一种用于连接在船的甲板上叠置在彼此之上的两个集装箱的联接件(10)，具有：第一联接突出部(11)，其可插入到位于上方的集装箱的下包角件(12)中并可在那里预锁定；第二联接突出部(13)，其在联接状态中接合到位于下方的集装箱的上包角件中；第一联接突出部的支承面(20)，其在联接状态中搁置在位于上方的集装箱的下包角件的内边缘上；以及第一联接突出部的间隔件，使得联接件只能沿特定的定向插入到位于上方的集装箱的下包角件中。为了减小所谓的“打开效应”并且因此提高拉出力，联接件特征在于，间隔件具有与第一联接突出部的支承面对准的支承面，并且在联接状态中其同样搁置在位于上方的集装箱的下包角件处的内边缘上。

技术领域

本发明涉及用于连接在船的甲板上叠置(堆叠)在彼此之上的两个集装箱的联接件，该联接件具有：第一联接突出部，其可插入到位于上方的集装箱的下包角件中并且可预锁定在下包角件中；第二联接突出部，其设计构造为用于在联接状态中接合到位于下方的集装箱的上包角件中；在第一联接突出部的锁定头部处的支承面，其设计构造为在联接状态中搁置在位于上方的集装箱的下包角件的内边缘上；以及第一联接突出部的间隔件，使得联接件只能沿特定的方向插入到位于上方的集装箱的下包角件中。

背景技术

从申请人的EP 1 784 348 B1中已知这样的联接件。

这种联接件用于在船的甲板处(在舱盖上)将作为集装箱堆垛运输的集装箱相互连接。在此，最下层的集装箱并且有时借助绑扎桥也附加地用绑扎杆固定较高层的集装箱。然而，联接件常常是较高的层的集装箱在海运期间避免遗失的唯一的固定件。

在集装箱装载(加载)时，在码头上，装卸工人首先将联接件以其第一(上)联接突出部插入待装载的集装箱的四个下包角件中，并且将其预锁定在该处。现在，集装箱由起重机(集装箱桥)提升到船的甲板处，并且在该处放下在已装载的集装箱上。在此，第二(下)联接突出部穿入已装载的集装箱的四个上包角件中。在集装箱的现在叠置的状态中，第二联接突出部接合到已经装载的、现在位于下方的集装箱的上包角件中，并且以这种方式对新装载的、现在位于上方的集装箱进行固定，防止在海运期间丢失。这种状态在本公开的范围内称为联接状态。

开头提到的EP 1 784 348 B1涉及所谓的全自动扭锁(fully automatictwistlock-FAT)。特别是对于这种类型的联接件，重要的是联接件始终沿特定的方向由装卸工插入位于上方的集装箱的下包角件中并且预锁定，因为否则可能会导致集装箱在移除(卸载)时不再彼此分离。为此，EP 1 784 348 B1提出了一种间隔件，该间隔件防止联接件沿错误的方向被插入和被预锁定。

在联接状态中，联接件C形地包围包角件的各边缘。由于作用到集装箱上的提升力而产生的拉力作用到联接件上，该提升力由海面状况导致，该拉伸力会导致联接件弹性(向上)弯曲。此外，集装箱的包角件也弹性变形。这两个弹性变形之和可能在特别大的力的情况下导致联接件从与包角件的接合中脱开(所谓的打开效应，Aufmacheffekt)，并且最坏的后果是集装箱而丢失或甚至甚至海员受到伤害。因此，在所谓的类别中，对于特定的联接件界定最大允许拉力(在专业圈中被称为“拉出力，Pull-Out-Foce”)。

从DE 10 2011 087 042 B3、DE 10 2016 004055 B3、DE 10 2009 035 201 A1和DE 20 2012 101 261 U1中分别已知联接件，其具有的拉出力与在根据EP 1 784 348 B1的联接件中的拉出力相当。

发明内容

由此出发，本发明基于问题是改进前述类型的联接件，从而减小打开效应并且因此可提高拉出力。

为了解决该问题，根据本发明的联接件特征在于，间隔件具有与第一联接突出部的支承面对准的支承面，并且其同样设计构造为用于在联接状态中搁置在位于上方的集装箱的下包角件处的内边缘上，使得第一联接突出部的支承面和间隔件的支承面形成用于锁定头部的统一的支承面，并且锁定头部的总长度大于包角件中的长孔的侧向直边缘的长度。