[发明专利]弹簧减震器轴承

说明书

本发明提供一种弹簧减震器轴承，其包括盖(10)、导向环(20)、推力轴承(40)和密封罩(30)，导向环(20)包括防溅板(21)以及至少一道密封齿(22)，在轴向(A)上，密封齿(22)位于防溅板(21)的上方；密封罩(30)固定于盖(10)并且包括：在密封齿(22)的外周侧延伸的褶部(32)，褶部(32)的轮廓形状与密封齿(22)的轮廓形状相同或相似，褶部(32)能够在弹簧减震器轴承的轴向(A)上被拉伸或压缩；以及外勾部(31)，其与褶部(32)相连且至少部分地包围防溅板(21)的轴向下端面(21f)。根据本发明的弹簧减震器轴承，其径向尺寸小且零部件配合紧密，密封部位不容易被破坏。

技术领域

本发明涉及轴承领域，尤其是用于弹簧减震器的弹簧减震器轴承。

背景技术

弹簧减震器轴承又叫悬架支柱轴承(平面轴承)，其是单轮悬架中的车轮悬架的部件。常见的弹簧减震器轴承例如用于麦弗逊式弹簧减震器(McPherson弹簧减震器)的轴承。

现有技术中弹簧减震器轴承的密封结构包括迷宫式密封结构和接触式密封结构。

例如德国专利公开DE102010011817A1公开了一种具有迷宫式密封结构的弹簧减震器轴承，此类弹簧减震器轴承在承受某些不期望的载荷时，轴承可能在轴向上发生倾斜或弯曲，使得迷宫处的密封部件发生互相接触，从而产生噪声、振动或磨损。

例如德国专利公开DE102014206658A1和PCT专利公开WO2008/068179A2均公开了具有接触式密封结构的弹簧减震器轴承。在德国专利公开DE102014206658A1中，密封部件与固定密封部件的基部是通过例如二次注塑的方式成型的；在PCT专利公开WO2008/068179A2中，密封部件与固定密封部件的基部是分别成型后再装配到一起的。接触式密封由于在密封部位的能相对转动的部件是互相接触的，因此轴承工作过程中的摩擦力大，使得车辆的驾驶体验差。另外，接触式密封结构的密封部件以及将密封部件连接到导向环的勾部通常由软质材料(例如结构强度小于导向环的结构强度的材料，例如为橡胶或橡塑)构成，勾部的结构强度低，受力后容易变形，这使得勾部处形成的连接在例如弹簧减震器轴承运输或装配过程中容易分离。

发明内容

本发明的目的在于克服或至少减轻上述现有技术存在的不足，提供一种密封效果好且节约空间的弹簧减震器轴承。

本发明提供一种弹簧减震器轴承，其包括盖、导向环、推力轴承和密封罩，所述推力轴承设置于所述盖和所述导向环之间，其中，

所述导向环包括：

防溅板，其沿所述弹簧减震器轴承的周向环绕延伸并朝向所述弹簧减震器轴承的径向外侧突出地设置于所述导向环的主体的外周；以及

至少一道密封齿，其沿所述弹簧减震器轴承的周向环绕延伸并朝向所述弹簧减震器轴承的径向外侧突出地设置于所述导向环的主体的外周，在所述弹簧减震器轴承的轴向上，所述密封齿位于所述防溅板的上方，

所述密封罩固定于所述盖并且包括：

在所述密封齿的外周侧延伸的褶部，所述褶部的轮廓形状与所述密封齿的轮廓形状相同或相似，所述褶部能够在所述弹簧减震器轴承的轴向上被拉伸或压缩；以及

外勾部，其与所述褶部相连且至少部分地包围所述防溅板的轴向下端面。

在至少一个实施方式中，所述密封齿有多道，多道所述密封齿沿所述轴向排开，在所述轴向上越靠下的密封齿具有越大的外径。

在至少一个实施方式中，所述密封齿的上表面在朝径向外侧延伸的同时在所述轴向上朝下方倾斜。

在至少一个实施方式中，所述上表面与垂直于所述轴向的平面之间的夹角为3°至10°。

在至少一个实施方式中，所述防溅板的外径大于所述密封齿的外径。