[发明专利]跳过点火过渡控制

权利要求书

1.一种用于控制发动机在不同点火分数之间过渡的方法，该方法包括：

当该发动机正在以第一运行点火分数运行时，确定不同于该第一运行点火分数的目标第二运行点火分数；并且

通过使得命令点火分数从该第一运行点火分数逐渐改变到该目标第二运行点火分数来从该第一运行点火分数过渡到该目标第二运行点火分数，其中该命令点火分数具有相关联的跳过分数，该跳过分数是该命令点火分数的互补分数，并且其中每个点火时机改变该命令点火分数的方式为使得该跳过分数与进气歧管压力的乘积在整个过渡过程中保持基本上恒定。

2.如权利要求1所述的方法，其中当在到该目标第二运行点火分数的过渡完成之前接收到要过渡到第三运行点火分数的请求时，该方法进一步包括：

响应于要过渡到该第三运行点火分数的请求，将该命令节气门位置改变到利于在该第三运行点火分数时的运行的节气门位置；

在指定的延迟时期期间继续朝该目标第二运行点火分数过渡；并且

在该指定的延迟时期已经期满后，通过使得该命令点火分数从当前运行点火分数朝该第三运行点火分数逐渐改变来从该当前运行点火分数过渡到该第三运行点火分数。

3.如权利要求1所述的方法，其中，一旦所述命令点火分数已经开始改变，则对于每次点火时机都改变该命令点火分数。

4.如权利要求1所述的方法，其中该命令点火分数被提供至跳过点火式点火正时确定模块，该跳过点火式点火正时确定模块包括跟踪已经请求但没有递送的、或已经递送但没有请求的点火的一部分的累加器功能。

5.如权利要求1所述的方法，其中该过渡时期是在150至300毫秒的范围内。

6.如权利要求1所述的方法，其中该发动机包括多个工作室和将空气至少供应给多个工作室的进气歧管，该进气歧管具有歧管空气压力，该方法进一步包括：

使得命令节气门位置与在不同点火分数之间过渡相结合地改变以利于在该目标第二运行点火分数时的运行，其中该命令点火分数的改变的开始被相对于该节气门位置改变的开始延迟了多个点火时机，由此帮助补偿与改变该歧管空气压力相关联的固有延迟。

7.如权利要求1所述的方法，该方法进一步包括：

确定与该目标第二运行点火分数相关联的目标歧管压力，该目标歧管压力不同于当决定改变点火分数时存在的初始歧管压力；并且

与该过渡相结合地利用前馈节气门控制来加速到该目标歧管压力的过渡。

8.如权利要求1所述的方法，其中该发动机包括多个工作室和多个进气阀，每个进气阀与所述多个工作室中的一个相关联工作室相关联；被安排成用于打开和关闭所述进气阀的凸轮轴；以及将空气穿过这些进气阀供应给这些工作室的进气歧管，该方法进一步包括：

确定与该目标第二运行点火分数相关联的目标空气进气量，该目标空气进气量不同于当决定改变点火分数时存在的初始空气进气量；并且

与该过渡相结合地利用前馈凸轮轴控制来加速到该目标空气进气量的过渡。

9.如权利要求1所述的方法，其中该发动机包括多个工作室，所述多个工作室中的每个工作室具有相关联的火花源，该方法进一步包括：

确定与该目标第二运行点火分数相关联的目标火花正时，该目标火花正时潜在地不同于当决定改变点火分数时存在的初始火花正时；并且

在该过渡过程中针对所选被点火的工作室使得该火花相对于该初始火花正时和目标火花正时二者延缓，以便减轻或防止扭矩喘振。

10.如权利要求9所述的方法，其中该初始和目标火花正时中的至少一者是致使该发动机在相关联的发动机设置下产生最大制动扭矩的火花正时。