[发明专利]跳过点火过渡控制

说明书

描述了用于控制在发动机的跳过点火式运行期间在多个点火分数之间的过渡的、用以帮助使这些过渡顺畅的方法和安排。总体上，点火分数的过渡是逐渐实施的，优选地是以相对密切地跟踪歧管填充动力学的方式。在一些实施例中，对于每次点火时机都改变该命令点火分数。另一种途径考虑了针对该过渡的至少一部分将该命令点火分数每次点火时机改变基本上相同的量。当该命令点火分数被提供给包括累加器功能的跳过点火控制器时，这些途径特别好地起作用，其中该累加器功能跟踪已经请求但没有递送的一次点火的一部分，或者反之亦然。在多个不同实施例中，命令点火分数的改变被相对于节气门位置改变的开始加以延迟，以帮助补偿与歧管空气压力改变相关联的固有延迟。

本申请是于2015年9月15日递交的名为“跳过点火过渡控制”且申请号为201580048081.5的专利申请的分案申请，其全部内容通过引用并入本文。

相关申请的交叉引用

本申请要求2014年9月22日提交的美国临时申请号62/053,351的优先权，所述申请以其全文通过援引并入本文。

技术领域

本发明总体上涉及用于在发动机的跳过点火式运行期间控制在多个点火分数之间的过渡的方法和安排。

背景技术

许多类型的内燃发动机的燃料效率可以通过改变发动机的排量来实质性地改善。这允许在需要时可获得最大扭矩，也可以在不需要最大扭矩时，通过使用较小排量来显著地减少泵送损失并提高热力学效率。现今改变排量的最常见的方法是基本上同时停用一组缸。在这种途径中，不向停用的缸递送燃料，并且只要这些缸保持停用，就保持其相关联的进气阀和排气阀关闭。例如，一个 8缸可变排量发动机可以停用这些缸中的一半(即，4个缸)，这样使得仅使用剩余的四个缸进行运转。现今可获得的可商购可变排量发动机典型地仅支持两种或至多三种固定模式的排量。

改变发动机的有效排量的另一种发动机控制途径被称为“跳过点火式”发动机控制。总的来说，跳过点火式发动机控制设想在所选点火时机过程中选择性地跳过某些缸的点火。因此，特定缸可以在一个发动机循环过程中被点火并且然后可以在下一个发动机循环过程中被跳过，并且然后在下一个发动机循环过程中被选择性地跳过或点火。以此方式，对有效发动机排量的甚至更细化控制是可能的。例如，对4缸发动机中的每隔两个缸进行点火将提供为最大发动机排量的1/3的有效排量，这是通过简单地停用一组缸所不能获得的分量排量。在概念上，使用跳过点火式控制基本上可以获得任何有效排量，但在实践中大多数实现方式将运行限制于一组可用点火分数、序列或模式。本申请人已经提交了描述跳过点火式控制的多种不同途径的多份专利。

跳过点火式控制的一种已知特征是，在跳过点火式控制下运行的发动机趋向于与发动机的“正常的”所有缸运行相比具有所不太希望的噪音、振动与声振粗糙度(NVH)。因此，一直在努力开发可以帮助减少跳过运行期间的NVH问题而仍维持其某些益处的技术和机理。典型地，可获得的跳过点火式点火分数/ 序列/模式是至少部分地基于其优选的NVH特性来选择的。虽然在减小了在以这些点火分数运行时的NVH，但在不同点火分数之间过渡的过程中可能出现 NVH问题。本申请描述了可以帮助管理NVH问题而同时在不同点火分数之间过渡的过程中实现所希望性能的技术。

发明内容

描述了用于控制在发动机的跳过点火式运行期间在多个点火分数之间的过渡的、用以帮助减少不希望的NVH后果并使这些过渡顺畅的多种方法和安排。总体上，点火分数的过渡是逐渐实施的，优选地是以相对密切地跟踪歧管填充动力学的方式实施的。

在一些优选的实现方式中，对于每次点火时机都改变该命令点火分数。所描述的另一种途径考虑了针对该过渡的至少一部分将该命令点火分数每次点火时机改变基本上相同的量。当该命令点火分数被提供至跳过点火式点火正时确定模块，该跳过点火式点火正时确定模块包括跟踪已经请求但没有递送的、或已经递送但没有请求的点火的一部分的累加器功能时，这些途径特别好地起作用。