[发明专利]减速器、电动汽车的驱动系统及电动汽车

权利要求书

1.一种减速器，其特征在于，包括电机输入轴、发动机输入轴、中间轴、第一输出轴、第二输出轴以及差速器，所述第一输出轴和所述第二输出轴分别与所述差速器传动连接；还包括：

第一传动组件，用于连通所述电机输入轴和所述中间轴之间的动力传递；

第二传动组件，用于连通或者断开所述发动机输入轴和所述中间轴之间的动力传递；

第三传动组件，用于连通或者断开所述中间轴和所述差速器之间的动力传递。

2.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述第一传动组件包括：

电机输入轴齿轮，套设在所述电机输入轴上且与所述电机输入轴传动连接；

中间轴大齿轮，套设在所述中间轴上，与所述中间轴传动连接，且与所述电机输入轴齿轮啮合。

3.根据权利要求1或2所述的减速器，其特征在于，所述第二传动组件包括：

第一离合器，包括相互配合的第一主动部分和第一被动部分，所述第一主动部分与所述发动机输入轴传动连接；

发动机输入轴齿轮，与所述第一被动部分传动连接；

中间轴小齿轮，套设在所述中间轴上，与所述中间轴传动连接，且与所述发动机输入轴齿轮啮合。

4.根据权利要求3所述的减速器，其特征在于，所述第三传动组件包括：

所述中间轴小齿轮；

输出轴齿轮，空套于所述差速器上，并且与所述中间轴小齿轮啮合；

第二离合器，包括相互配合的第二主动部分和第二被动部分，所述第二主动部分与所述输出轴齿轮传动连接，所述第二被动部分与所述差速器传动连接。

5.一种电动汽车的驱动系统，其特征在于，包括第一驱动系统，所述第一驱动系统包括第一电机、发动机以及权利要求1-4中任一项所述的减速器；

所述电机输入轴与所述第一电机传动连接，所述发动机输入轴与所述发动机传动连接，所述第一电机为两用电机，能够将机械能转换成电能，还能够将电能转换成机械能。

6.根据权利要求5所述的驱动系统，其特征在于，还包括第二驱动系统，所述第二驱动系统包括第二电机和变速传动装置，所述第二电机与所述变速传动装置传动连接。

7.根据权利要求6所述的驱动系统，其特征在于，所述驱动系统的驱动模式包括纯电动两驱模式，在所述纯电动两驱模式中，

所述第一电机和所述发动机处于停机状态，所述中间轴和所述差速器之间的动力传递处于断开状态，所述发动机输入轴和所述中间轴之间的动力传递处于连通或者断开状态；

所述第二电机处于驱动状态。

8.根据权利要求6所述的驱动系统，其特征在于，所述驱动系统的驱动模式包括纯电动四驱模式，在所述纯电动四驱模式中，

所述第一电机处于驱动状态，所述发动机处于停机状态，所述中间轴和所述差速器之间的动力传递处于连通状态，所述发动机输入轴和所述中间轴之间的动力传递处于断开状态；

所述第二电机处于驱动状态。

9.根据权利要求6所述的驱动系统，其特征在于，所述驱动系统的驱动模式包括增程串联驱动模式，在所述增程串联驱动模式中，

所述第一电机处于发电状态，所述发动机处于驱动状态，所述中间轴和所述差速器之间的动力传递处于断开状态，所述发动机输入轴和所述中间轴之间的动力传递处于连通状态；

所述第二电机处于驱动状态。

10.根据权利要求6所述的驱动系统，其特征在于，所述驱动系统的驱动模式包括增程并联驱动模式，在所述增程并联驱动模式中，

所述第一电机处于驱动或者发电状态，所述发动机处于驱动状态，所述中间轴和所述差速器之间的动力传递处于连通状态，所述发动机输入轴和所述中间轴之间的动力传递处于连通状态；

所述第二电机处于驱动状态。