[发明专利]减速器、电动汽车的驱动系统及电动汽车

说明书

本申请提供了一种减速器、电动汽车的驱动系统及电动汽车，该减速器包括：电机输入轴、发动机输入轴、中间轴、第一输出轴、第二输出轴以及差速器，所述第一输出轴和所述第二输出轴分别与所述差速器传动连接；还包括：第一传动组件，用于连通所述电机输入轴和所述中间轴之间的动力传递；第二传动组件，用于连通或者断开所述发动机输入轴和所述中间轴之间的动力传递；第三传动组件，用于连通或者断开所述中间轴和所述差速器之间的动力传递。本申请提供的减速器能够解决现有串联增程式电动汽车中发动机和发电机无法直接驱动车辆的问题，由此提高了整车动力性、经济性和操控性。

技术领域

本申请涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种减速器、电动汽车的驱动系统及电动汽车。

背景技术

纯电动汽车(battery electric vehicle)是完全由可充电电池提供动力源的汽车。现阶段，纯电动汽车还普遍存在续驶里程短、充电时间长、电池重量大和成本高等问题，而增程式电动汽车可以很好的解决纯电动汽车存在的这些问题，当车上动力电池有电时采用纯电驱动模式，当车上动力电池电量较低时切换到增程驱动模式，因此增程式电动汽车是目前市场上新能源汽车的主流方案之一。

通常的增程式电动汽车采用串联式驱动方案，即发动机和发电机无法直接驱动车辆，而是通过发动机拖动发电机发电，给动力电池和驱动电机供电的方式来延长汽车续驶里程。这种方案的缺点是发动机和发电机无法直接驱动车辆，能量流的传递路径较长，造成整车的经济性较差。

发明内容

本申请提供一种减速器、电动汽车的驱动系统及电动汽车，能够解决现有串联增程式电动汽车中发动机和发电机无法直接驱动车辆的问题，由此提高了整车动力性、经济性和操控性。

第一方面，提供了一种减速器，包括电机输入轴、发动机输入轴、中间轴、第一输出轴、第二输出轴以及差速器，第一输出轴和第二输出轴分别与差速器传动连接；还包括：第一传动组件，用于连通电机输入轴和中间轴之间的动力传递；第二传动组件，用于连通或者断开发动机输入轴和中间轴之间的动力传递；第三传动组件，用于连通或者断开中间轴和所述差速器之间的动力传递。

本申请通过第一传动组件、第二传动组件以及第三传动组件可控制减速器内部的动力传递路径，具体可以分为以下几种情况。

情况(1)，当发动机输入轴和中间轴之间的动力传递被断开、中间轴和差速器之间的动力传递被连通时，电机作为动力输出装置，输出的动力依次经过电机输入轴、中间轴、差速器之后传输至第一输出轴和第二输出轴，并且最终传输至车轮。

情况(2)，当发动机输入轴和中间轴之间的动力传递被连通、中间轴和差速器之间的动力传递被断开时，电机作为发电装置，发动机输出的动力依次经过发动机输入轴、中间轴、电机输入轴之后传输至电机，电机进行发电。

情况(3)，当发动机输入轴和中间轴之间的动力传递被连通、中间轴和差速器之间的动力传递也被连通时，此时根据电机作为动力输出装置还是发电装置，可以分为两种情况。

情况(3a)，当电机作为动力输出装置，电机输出的动力经过电机输入轴之后传递至中间轴，发动机输出的动力经过发动机输入轴之后也传递至中间轴，电机和发动机的动力进行汇合以后通过差速器传输至第一输出轴和第二输出轴，并且最终传输至车轮。

情况(3b)，当电机作为发电装置，发动机输出的动力经过发动机输入轴之后传递至中间轴，此时该动力分成两部分，一部分通过电机输入轴之后传输至电机，电机进行发电，另一部分通过差速器传输至第一输出轴和第二输出轴，并且最终传输至车轮。

情况(4)，当发动机输入轴和中间轴之间的动力传递被连通或者断开、中间轴和差速器之间的动力传递被断开时，此时电机和发动机可以均不工作，而是作为车辆驱动的备用辅助装置，这时车辆在行驶过程中差速器的扭矩不会传递至中间轴、电机输入轴以及发动机输入轴，由此不会造成额外的机械旋转摩擦损失，提高了整车经济性。