[发明专利]一种轨道交通车辆用集成式压缩空气后处理装置

说明书

本发明公开了一种轨道交通车辆用集成式压缩空气后处理装置，包括吊装框架，所述吊装框架集成有前置油水分离器、双塔干燥器、后置除尘过滤器、排污阀，所述双塔干燥器通过电连接器与车辆实现电气连接，所述前置油水分离器通过第一气管与双塔干燥器相连接，所述双塔干燥器通过第二气管与后置除尘过滤器相连接，所述前置油水分离器底部设置有排污口，所述排污口处和后置除尘过滤器上均设置有排污阀。本发明可有效净化压缩空气内的油、固体颗粒，并对压缩空气进行干燥，输出洁净干燥的压缩空气、结构紧凑，可应用于不同型号的压缩机后端、安装、拆卸及维护方便、可不间断长时间运行、环境适应性强。

技术领域

本发明涉及轨道车辆制动技术领域，特别是一种轨道交通车辆用集成式压缩空气后处理装置。

背景技术

轨道交通车辆的制动系统需要使用洁净干燥的压缩空气，压缩空气的洁净、干燥程度影响到气动元器件及设备的功能、可靠性及使用寿命，直接关系到车辆的运营安全及运行维护成本。目前，国内轨道交通车辆一般采用有油润滑压缩机，压缩机所产生的饱和湿空气含油量大、含固体颗粒多，无法直接用于后端气动设备，故需要对压缩空气进行处理，输出洁净干燥的压缩空气供后端气动设备使用。

现有轨道交通车辆的压缩空气一般采用膜式干燥器、单塔干燥器、双塔干燥器三种形式实现压缩空气的干燥处理。

其中，膜式干燥器需前置油水分离器、精密过滤器、超精过滤器三级过滤装置，该方式连接管路多、安装复杂。膜式干燥器的干燥效果一般，经干燥后的压缩空气压力露点仅能达到ISO 8573:2010规定的3级要求。在轨道交通领域，压缩机频繁启停、工作环境恶劣，膜式干燥器时常因丝膜破损而发生泄漏故障。

采用单塔干燥器形式，需附带反吹风缸，结构复杂、安装不变。单塔干燥器处理能力有限，只能在压缩机停机时实现反吹再生，无法适应长时间连续工作的工况。

直接采用双塔干燥器形式时，双塔干燥器的吸附塔易进入大量的液态水和油，直接影响吸附剂的使用寿命，在修程后期，压缩空气的空气质量下降明显。轨道交通所用的双塔干燥器一般采用分子筛作为吸附剂，因压缩机频繁启停，分子筛受到频繁的气流冲击，容易产生微小的粉末颗粒，不加以处理直接进入后端气动设备，会对气动设备的动作性能及寿命产生不利影响，影响轨道交通车辆的安全运行。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明提供了一种可有效净化压缩空气内的油、固体颗粒，并对压缩空气进行干燥，输出洁净干燥的压缩空气、结构紧凑，可应用于不同型号的压缩机后端、安装、拆卸及维护方便、可不间断长时间运行、环境适应性强的轨道交通车辆用集成式压缩空气后处理装置。

本发明的目的通过以下技术方案实现。

一种轨道交通车辆用集成式压缩空气后处理装置，包括吊装框架，所述吊装框架集成有前置油水分离器、双塔干燥器、后置除尘过滤器、排污阀，所述双塔干燥器通过电连接器与车辆实现电气连接，所述前置油水分离器通过第一气管与双塔干燥器相连接，所述双塔干燥器通过第二气管与后置除尘过滤器相连接，所述前置油水分离器底部设置有排污口，所述排污口处和后置除尘过滤器上均设置有排污阀。

所述双塔干燥器包括换向气动阀、左换向电磁阀和右换向电磁阀、换向先导阀、左吸附塔和右吸附塔，所述前置油水分离器与换向气动阀相连接，所述左吸附塔和右吸附塔分别与换向气动阀气路连接，所述左换向电磁阀和右换向电磁阀分别控制换向气动阀左右两侧活塞，所述左换向电磁阀和右换向电磁阀分别与换向先导阀相连接，所述左吸附塔通过左吸附塔止回阀分别与换向先导阀和干燥器出口测试插座相连接，所述右吸附塔通过右吸附塔止回阀分别与换向先导阀和干燥器出口测试插座相连接，所述干燥器出口测试插座与后置除尘过滤器相连接，所述左吸附塔和右吸附塔之间设有再生节流栓。

所述换向气动阀连接有消音器。

所述排污阀为手动排污阀和\或电磁排污阀。