[发明专利]用于学习发动机爆震背景噪声贡献的方法和系统

说明书

本公开提供了“用于学习发动机爆震背景噪声贡献的方法和系统”。公开了用于操作包括爆震控制系统的发动机的方法和系统，所述爆震控制系统可以确定各个噪声源对发动机背景噪声水平的贡献。可以经由调整爆震窗的正时或所述各噪声源的正时来确定所述各噪声源的贡献。

技术领域

本申请涉及用于学习并建立不同的发动机噪声源各自对可变排量发动机的发动机爆震背景噪声水平的贡献的方法和系统。

背景技术

发动机可以包括用于选择性地激活和停用气缸的气门致动器。当请求的扭矩容量小于发动机的全部扭矩容量时，可以停用一个或多个发动机气缸，这样可以提高发动机效率。如果发动机的一个或多个气缸被停用，则与所有发动机气缸都操作的情况相比，其余气缸可能以更高的压力操作以生成相同量的扭矩。因此，当发动机提供请求量的扭矩时，在主动发动机气缸中发生爆震的可能性会增加。因此，可能期望发动机中包括提供爆燃或爆震指示(例如，通过除经由火花塞生成的火焰前锋以外的方式对气缸中的尾气的点燃)的爆震控制系统，从而可以采取缓解动作。

发动机爆震控制系统可以包括用于评估存在或不存在发动机爆震的爆震窗口。爆震窗口为某一曲轴角间隔(例如，从正进行爆震评估的气缸的上止点压缩冲程之后的五度曲轴角到正进行爆震评估的气缸的上死点压缩冲程之后的四十五度)，其中经由控制器对爆震传感器的输出进行采样(例如，测量)以确定气缸中是否存在爆震。然而，如果一个或多个发动机气缸被停用，则与停用的气缸相关联的爆震窗口可能未使用或可能被处理，并且其结果可能会被忽略。因此，可能会浪费控制器的处理时间和资源。此外，停用一个或多个发动机气缸可能会改变激活的气缸的发动机爆震背景噪声水平。因此，可能会在激活的气缸中误判或漏判爆震。

发明内容

本文的发明人已经开发了一种发动机操作方法，所述发动机操作方法包括：经由控制器停止向第一发动机气缸供应燃料；将所述第一发动机气缸的爆震窗口的曲轴持续时间从所述爆震窗口被应用于评估气缸中存在爆震时的第一持续时间减少到所述爆震窗口被应用于量化发动机爆震背景噪声水平时的第二持续时间；以及经由所述控制器在所述爆震窗口期间对爆震传感器的输出进行采样。

通过减少爆震窗口的曲轴持续时间，有可能提供经由缩短的爆震窗口学习发动机爆震背景噪声水平的技术结果，从而可以将特定发动机噪声源的噪声水平与其他发动机噪声源的噪声隔离开来，这样可以恰当地表征特定噪声源的噪声水平。此外，代替调整爆震窗口的定时，有可能或期望改变特定噪声源的定时，这样可以在爆震窗口中以期望的方式表征其噪声水平。然后可以将特定噪声源的噪声水平应用于确定总的或组合的发动机背景噪声水平，这可以是用于评估爆震传感器的输出以确定存在或不存在发动机爆震的基础。

本说明书可以提供若干优点。具体地，该方法可以改善对发动机爆震的检测。此外，该方法可以提高可学习发动机爆震背景噪声水平的效率。更进一步，该方法可以提供针对发动机未操作或发动机不频繁操作的发动机工况确定发动机爆震背景噪声水平的方式。

应当理解，提供以上概述以便以简化形式引入一系列概念，这些概念在详述中有进一步描述。这并不意味着标识所要求保护的主题的关键或基本特征，所述主题的范围是由具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中提及的任何缺点的实现方式。

附图说明

图1A示出了车辆的发动机系统的示意图。

图1B示出了用于V8发动机的爆震传感器的示例位置。

图1C示出了用于V8发动机的爆震传感器位置的替代视图。

图2至图6示出了操作包括爆震控制系统的发动机的方法的高级流程图；

图7至图9示出了用于说明图2至图6的方法的示例发动机操作序列序；以及

图10示出了调整噪声源的正时可能如何改变发动机爆震背景噪声水平。