[发明专利]全铝车身焊装结构胶及电泳漆膜烘干系统

说明书

本发明公开一种全铝车身焊装结构胶及电泳漆膜烘干系统，包括：烘干室，所述烘干室中设有全铝车身输送机构；加热装置，设于所述烘干室底部；以及，送风装置，分别设于所述烘干室的两侧、或两侧及底部，且分别与所述全铝车身输送机构的两侧、或两侧及底部对应。本发明提供的全铝车身焊装结构胶及电泳漆膜烘干系统，可有效的解决全铝车身在烘干过程中容易出现烘干不充分，车身表面出现缩孔的问题，提高了生产效率并进一步增加了经济效益。

技术领域

本发明涉及汽车喷涂设备技术领域，特别涉及一种全铝车身焊装结构胶及电泳漆膜烘干系统。

背景技术

近年，随着车身轻量化技术的不断进步，铝板在车身上的应用越来越广泛。根据相关研究数据显示，汽车质量每减轻1％，可节省燃料消耗0.6％～1.0％；车辆每减重100kg，CO₂排放量可减少约5g/km，在轿车中每使用1kg铝，可在其使用寿命期内减少20kg尾气排放。铝合金是汽车车身重要的轻量化材料，其强度高且质量轻，比重是钢铁的1/3，耐腐蚀性优越，经久耐用更安全。

但是铝板的应用也随之带来一些技术问题，尤其是全铝车身。全铝车身在焊装拼接时采用大量的结构胶代替原来的焊接工艺，这些结构胶遍布整车，均需要高温烘干。同时铝板表面粗糙度大，电泳漆膜容易产生缩孔质量问题，且铝的比热容比铁大，烘干需要的加热量更大。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种全铝车身焊装结构胶及电泳漆膜烘干系统，旨在解决现有技术中，全铝车身烘干不充分，车身容易出现缩孔等技术问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种全铝车身焊装结构胶及电泳漆膜烘干系统，包括：

烘干室，所述烘干室中设有全铝车身输送机构；

加热装置，设于所述烘干室底部；以及，

送风装置，分别设于所述烘干室的两侧、或两侧及底部，且分别与所述全铝车身输送机构的两侧、或两侧及底部对应。

可选地，所述烘干室包括依次连接的预热段、升温段及保温段；

所述升温段包括依次连接的第一升温段以及第二升温段，所述保温段包括依次连接的第一保温段以及第二保温段，所述第一升温段与所述预热段连接，所述第二升温段与所述第一保温段连接。

可选地，所述加热装置包括第一加热机构、第二加热机构及第三加热机构；

所述第二加热机构包括第一升温加热炉和第二升温加热炉，所述第三加热机构包括第一保温加热炉和第二保温加热炉；

所述第一加热机构与所述预热段相对应，所述第一升温加热炉与所述第一升温段相对应，所述第二升温加热炉与所述第二升温段相对应，所述第一保温加热炉与所述第一保温段相对应，所述第二保温加热炉与所述第二保温段相对应。

可选地，所述第一加热机构对所述预热段的加热温度设置为125℃-135℃，所述第一升温加热炉对所述第一升温段的加热温度设置为155℃-165℃，所述第一升温加热炉对所述第二升温段加热温度设置为195℃-205℃，所述第一保温加热炉对所述第一保温段的加热温度设置为195℃-205℃，所述第二保温加热炉对所述第二保温段的加热温度设置为190℃-200℃。

可选地，所述全铝车身输送机构在所述烘干室输送全铝车身时，所述全铝车身在所述预热段中的烘干时间为8min，所述全铝车身在所述第一升温段的烘干时间为8.5min，所述全铝车身在所述第二升温段的烘干时间为8.5min，所述全铝车身在所述第一保温段的烘干时间为10min，所述全铝车身在所述第二保温段的烘干时间为10min。

可选地，所述预热段与所述第一升温段之间设有风幕。