[发明专利]一种高速列车用研磨子及其制备方法

说明书

本发明涉及一种高速列车用研磨子及其制备方法，属于轨道车辆制动材料技术领域。一种高速列车用研磨子，所述研磨子采用双摩擦体，所述双摩擦体由表面的黑色摩擦体和里面的彩色摩擦体压制组成,所述黑色摩擦体的厚度为27mm‑29mm；所述彩色摩擦体的厚度为13mm‑15mm,所述彩色摩擦体的颜色包括RAL3009氧化红色、RAL1001淡黄色和RAL9002灰白色。当研磨子磨耗到限时，摩擦面由原本的黑色变成其他颜色，观察摩擦面颜色便可判断研磨子磨耗到限状态。本发明的优点是实现踏面清扫装置的清扫、增粘、修形等正常功能的同时防止未能及时更换研磨子而造成背板磨损的情况出现，具有优异增粘性能和修形性能。极大地提高了耐磨性能，给研磨子更换预留足够时间。有效提高研磨子背板粘接强度。

技术领域

本发明涉及一种高速列车用研磨子及其制备方法，属于轨道车辆制动材料技术领域。

背景技术

在高速列车不断发展的今天，对列车可靠性及舒适性的要求不断提高。踏面清扫装置具有清扫踏面车轮、提高轮轨粘着系数、抑制车轮不圆的作用，能够有效提高列车的制动性能及舒适性能。研磨子是实现踏面清扫装置各项功能的关键零部件之一，其成型方法主要由金属钢背和摩擦体经过压制烧结而成。在现车使用过程中，研磨子与车轮踏面不断接触，研磨子磨耗不断增加，摩擦体厚度不断降低。虽然研磨子在出厂过程中设置了磨耗线，规定当研磨子磨耗到限时，必须更换新研磨子。然后在实际使用过程中，由于车底环境恶劣，研磨子表面往往被泥浆覆盖，磨耗线难以识别，因此在现车使用过程中，难以及时更换磨耗到限研磨子，观察更换下来到限研磨子，部分已经磨损到金属背板材料，如果继续磨损可能会磨穿背板，磨到闸瓦托，由于闸瓦托硬度高，存在划伤车轮的风险。为了能够及时更换磨耗到极限的研磨子，必须提高研磨子磨耗到限时的识别度，同时考虑到现车研磨子更换有一定的周期，必须在研磨子磨耗到限时，降低研磨子的磨耗速率。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的研磨子损耗速率大以及磨耗至极限时识别度低的缺陷，提出一种高速列车用研磨子及其制备方法，提高研磨子的耐磨性及磨耗辨识度。

本发明通过以下技术方案解决技术问题：一种高速列车用研磨子，所述研磨子采用双摩擦体，所述双摩擦体由表面的黑色摩擦体和里面的彩色摩擦体压制组成,所述黑色摩擦体的厚度为27mm-29mm；所述彩色摩擦体的厚度为13mm-15mm,所述彩色摩擦体的颜色包括RAL3009氧化红色、RAL1001淡黄色和RAL9002灰白色。。当研磨子磨耗到限时，摩擦面由原本的黑色变成其他颜色，观察摩擦面颜色便可判断研磨子磨耗到限状态。

本发明通过以下技术方案进一步解决技术问题，所述黑色摩擦体包括按重量百分比计的粘结剂8％～32％，增粘填料21％～28％，修形填料21％～28％，增强纤维22％～43％，性能调节剂1％～6％；所述彩色摩擦体包括按重量百分比计的粘结剂24～37％，增粘填料36％～47％，修形填料6％～10％，增强纤维14％～20％，性能调节剂5％～10％。

具体是：所述黑色摩擦体的粘结剂为改性酚醛树脂，粒度为100目。所述黑色摩擦体的增粘填料为硅砂和长石粉，粒度为325目。所述黑色摩擦体的修形填料为重晶石粉和刚玉，粒度为325目。所述黑色摩擦体的增强材料为碳纤维和芳纶纤维。所述黑色摩擦体的性能调节剂为石油焦炭，粒度为80目。

所述彩色摩擦体的粘结剂为环氧树脂与酚醛树脂两种，粒度为200目。所述彩色摩擦体的增粘填料为氧化铁红、三氧化二锑、氧化锌、二氧化钛、氧化铁黄中的至少一种，粒度为325目。所述彩色摩擦体的修形填料为硫酸钡和氧化铝两种，粒度为325目。所述彩色摩擦体的增强纤维为玻璃纤维和芳纶纤维。所述彩色摩擦体的性能调节剂为聚四氟乙烯微粉，粒度为200目。