[发明专利]一种降低整车通过噪声的方法

说明书

本发明公开了一种降低整车通过噪声的方法，其包括以下步骤：进行通过噪声测量前，多次采集整车的开始动作信号、初始档位、发动机转速和输出扭矩；由开始动作信号得到开始动作信号的取值范围；设定整车的噪声优化激活值，噪声优化激活值小于取值范围的最低值；根据输出扭矩，调整最大扭矩至目标扭矩，并得到初始档位‑发动机转速‑目标扭矩曲线，目标扭矩满足：整车的通过噪声测试达标；当通过噪声测量时的开始动作信号大于噪声优化激活值时，采集整车的初始档位和发动机转速，并根据初始档位‑发动机转速‑目标扭矩曲线，获取该初始档位和发动机转速对应的目标扭矩，并将整车的发动机的最大扭矩调整至目标扭矩，使整车的通过噪声测试达标。

技术领域

本发明涉及车辆测试技术领域，具体涉及一种降低整车通过噪声的方法。

背景技术

汽车噪声是汽车NVH(noise，vibration，harshness，噪声、振动与声振粗糙度)研究的重要性能指标，为了确定汽车通过街道上噪声的大小，通常是在专门的试验场来测试，在试验道路两边安放麦克风来测量汽车通过麦克风时的噪声，所以这类测试叫“通过噪声测量”，相对应的噪声叫“通过噪声”，麦克风测量到的最大分贝的噪声就是通过噪声的量值。

公告号为CN102207192A的中国专利文件公开了一种汽车变速器换档减振减噪结构，包括换挡杆手柄、换挡拉索、换挡执行机构总成、多个叉轴、多个换挡拔叉、变速器壳体以及离合器壳体，所述换档杆手柄通过所述换挡拉索将换挡指令传递到所述换档执行机构总成，所述换档执行机构总成通过所述换挡拔叉控制所述叉轴做轴向运动，所述多个叉轴在轴向移动过程中与所述变速器壳体或所述离合器壳体存在接触，所述叉轴的两端分别设有软橡胶套。该专利文献由于在叉轴的两端分别设有软橡胶套，使得叉轴做轴向运动时与变速器壳体或离合器壳体发生软接触，因而可完全消除换档操作时变速器引起噪声，对换档机构运动时也可吸收振动能量和减轻振动。

该专利文献主要是通过软橡胶套起到汽车减振减噪的作用，但是在整车通过噪声测试时需要迅速的把油门踩到底，此时发动机的输出扭矩陡增，发动机剧烈振动，是造成汽车内部噪声的主要来源。而该专利文献无法降低发动机的振动噪声，会导致整车的通过噪声无法达到标准。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种降低整车通过噪声的方法，能降低整车噪声测试的通过噪声的量值，使整车的通过噪声测试达标。

为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：

一种降低整车通过噪声的方法，其包括以下步骤：

进行通过噪声测量前，多次采集整车的开始动作信号、初始档位、发动机转速和输出扭矩；

由所述开始动作信号得到所述开始动作信号的取值范围；

设定整车的噪声优化激活值，所述噪声优化激活值小于所述取值范围的最低值；

根据输出扭矩，获取目标扭矩，调整最大扭矩至目标扭矩，并得到初始档位-发动机转速-目标扭矩曲线，所述目标扭矩满足：整车的通过噪声测试达标；

当通过噪声测量时的开始动作信号大于所述噪声优化激活值时，采集整车的初始档位和发动机转速，并根据所述初始档位-发动机转速-目标扭矩曲线，获取该初始档位和发动机转速对应的目标扭矩，并将整车的发动机的最大扭矩调整至所述目标扭矩。

在上述技术方案的基础上，根据输出扭矩，获取目标扭矩，具体包括以下步骤：

S1：判断所述输出扭矩是否达到整车的通过噪声测试标准，若是，则转入步骤S2；否则，则转入步骤S3；

S2：所述目标扭矩等于所述输出扭矩；

S3：调整所述最大扭矩至小于所述输出扭矩，再次采集整车的输出扭矩，并转入步骤S1。