[发明专利]用于车辆的中间冷却器的冷凝物排出设备

说明书

本申请提供了一种用于车辆的中间冷却器的冷凝物排出设备，以移除收集在中间冷却器内部的冷凝物。该设备包括设置在入口箱和出口箱之间的喷射器软管，以形成用于在入口箱和出口箱之间的空气流的流动路径。喷射器壳体设置在出口箱的一侧上。收集在出口箱中的冷凝物被引入到喷射器壳体中。喷射器喷嘴设置在喷射器壳体中并使从喷射器软管引入的空气喷射到出口箱的内空间中。当喷射空气时使从出口箱引入到喷射器壳体中的冷凝物与空气一起喷射到出口箱的内空间中。

技术领域

本公开涉及一种用于车辆的中间冷却器(intercooler)的冷凝物排出设备，并且更具体地，涉及一种用于车辆的中间冷却器的冷凝物排出设备以移除在中间冷却器中收集的冷凝物。

背景技术

车辆的发动机使用涡轮增压器以增加进气量。涡轮增压器连接于此的发动机称为涡轮中间冷却器发动机。在涡轮中间冷却器发动机中，中间冷却器安装在涡轮增压器的压缩机和发动机的进气歧管之间。中间冷却器通过冷却供应到进气歧管的空气来增加空气的密度。

由于涡轮增压器，增压到中间冷却器中的空气包含大气中的水分，以及吹漏气(blow-by gas)和废气再循环气体中的水。引入中间冷却器的水分和水在穿过中间冷却器的芯部的内部的同时被冷却。当水分和水在芯部中被冷却时，水分和水由于相对于芯部的外部的温度差异而冷凝，从而导致产生冷凝物。

在设置在中间冷却器的芯部之后的出口箱中连续地收集并积聚冷凝物。当在其中在出口箱中收集的冷凝物的积聚量等于或大于预定量的状态下发动机载荷由于快速加速等而急剧增加时，由于增压到中间冷却器中的空气的量增加，因此出口箱中收集的大量的冷凝物可引入到发动机中。当临时引入到发动机中的冷凝物的量与发动机的燃烧室的体积超过预定比例时，发生发动机故障。

进一步地，当增压到中间冷却器中的空气的流速等于或大于预定速度时，中间冷却器的出口箱中收集的冷凝物可引入到传感器(例如，增压压力传感器等)中并可被冷冻。具体地，发生传感器的故障。此外，废气包含硫和氯的成分而具有酸性。当使废气再循环到发动机进气系统的废气再循环(EGR)设备连接在中间冷却器之前时，在中间冷却器的下箱中收集的冷凝物被酸化，并且中间冷却器和连接于此的部件由于冷凝物而被腐蚀。

本部分中公开的上述信息仅用于增强对本公开背景技术的理解，并且因此其可包含不形成该国对于本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本公开提供了一种用于车辆的中间冷却器的冷凝物排出设备，其通过频繁地少量地排出收集在中间冷却器的出口箱中的冷凝物而能够防止由于出口箱中的大量冷凝物的积聚而产生的问题。

在一个示例性实施例中，用于车辆的中间冷却器的冷凝物排出设备可包括设置在入口箱和出口箱之间的冷却芯部，并且冷却芯部构造成冷却从入口箱引入的空气并使冷却的空气排出到出口箱，冷凝物排出设备包括设置在入口箱和出口箱之间以形成用于在入口箱和出口箱之间的空气流的流动路径的喷射器软管；喷射器壳体以允许收集在出口箱中的冷凝物被引入到喷射器壳体中的形式设置在出口箱的第一侧上；以及喷射器喷嘴，其设置在喷射器壳体中并构造成使从喷射器软管引入的空气喷射到出口箱的内空间中，并且当喷射空气时，其构造成使从出口箱引入到喷射器壳体中的冷凝物与空气一起喷射到出口箱的内空间中。冷凝物排出设备具有以下特征。

喷射器壳体可包括用于使喷射器壳体的内空间连接到出口箱的内空间的冷凝物入口孔，并且收集在出口箱中的冷凝物可通过冷凝物入口孔从出口箱引入到喷射器壳体中。具体地，喷射器壳体可包括喷嘴插入部分，喷射器喷嘴的后端部分可插入其中；冷凝物喷射部分设置在喷嘴插入部分后方并构造成使从喷射器喷嘴喷射的空气和引入到喷射器壳体中的冷凝物排出到出口箱的内空间；以及冷凝物入口，其设置在喷嘴插入部分的后端部分上并从喷嘴插入部分向外突出。冷凝物入口孔可设置在冷凝物入口的前端部分上。

进一步地，冷凝物入口可设置在出口箱的底部部分上，其中收集有冷凝物的冷凝物收集部分可设置在出口箱的底部部分上，并且冷凝物收集部分可设置成邻近冷凝物入口孔。