[发明专利]一种高铁隧道开采用应急逃生车

说明书

本发明涉及一种高铁隧道开采用应急逃生车，包括车箱本体，在车箱本体内设置有应急逃生管和救生箱组件，所述的应急逃生管设置在车箱本体底部的支架上，所述的救生箱组件通过安装件设置在车箱壁上，所述的车箱门板为斜坡结构铰装在车箱底部。设计科学合理、使用方便，创新在逃生车中安装了应急逃生管和救生箱组件，有效确保逃生人员的安全，可以抵挡抵挡塌方的水流或泥石流等多种恶劣地形，与现有技术中的多段组合逃生管相比，应急反应更快速，且成本较低，不仅能进行快速逃离，在遇到前方塌方被困无法行进时可以进行自救等待救援，适用于大力推广使用。

技术领域

本发明属于工程逃生领域，涉及应急逃生管，尤其是一种高速铁路隧道开采用伸缩应急逃生管。

背景技术

隧道是指在既有的建筑或土石结构中挖出来的通道，是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式，隧道可分为交通隧道，水工隧道，市政隧道，矿山隧道。

隧道方便了人们的交通，减缓了社会的交通堵塞，尤其随着高速铁路建设的全面铺开，高速铁路隧道的开采日益增多，但我国高速铁路隧道建设起步较晚，与国外发达国家相比，相关技术水平依然较低，加之公路隧道跨度大、施工工艺复杂、地形多变等特点，导致公路隧道建设过程中还存在诸多技术问题。

尽管随着我国隧道施工技术的日益成熟，复杂地地质条件隧道的相关设计理论和修筑工艺取得一定的成果，但在隧道建设中坍塌事故却屡屡发生，施工安全问题异常严峻。设计研发一种安全性能高的应急逃生车具有重要的应用意义。

本发明解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：

一种高铁隧道开采用应急逃生车，包括车箱本体，在车箱本体内设置有应急逃生管和救生箱组件，所述的应急逃生管设置在车箱本体底部的支架上，所述的救生箱组件通过安装件设置在车箱壁上，所述的车箱门板为斜坡结构铰装在车箱底部。

而且，所述的应急逃生管的管体内壁上、下侧开设有若干个槽位，在每个槽位内安装有单元气囊，每个单元气囊之间互通，并通过空气压缩机进行充。

而且，在内管的入口端设置有电动卷门，在应急逃生管与入口端相对应的出口端管壁上安装有连接部。

而且，所述的救生箱组件包括救生箱本体及滑轮组，所述的救生箱本体通过滑轮组吊装，所述的滑轮组包括定滑轮、动滑轮及绳索，动滑轮和定滑轮之间通过绳索连接，绳索的一端通过动滑轮缠绕在定滑轮上固定，绳索的另一端活动端连接所述的救生箱本体。

而且，在定滑轮的轴杆上设置有摇柄。

而且，在定滑轮的绕线部设置有用来固定绳索的滑动的卡扣。

本发明的优点和积极效果是：

1、本发明在逃生车中安装了应急逃生管和，在应急管内设置有气囊，通过空气压缩机对气囊进行充气，通过气囊进行缓，可以有效抵挡塌方危险端的外部压力，提高逃生管的安全保障，同时在内管的入口端设置有电动卷门，以抵挡塌方的水流或泥石流，本逃生管适用于安装在逃生管的开采前端，可以与普通逃生管连接安装使用，可以一定程度降低成本，也可以根据实际使用需要进行选择使用段数，大力提高应急逃生管的安全性能，适用于在危险地势开采段使用。

2、本发明的救生箱组件利用滑轮组实现救生箱的快速升降，无需提着急救箱逃离，如果遇到塌方被困在逃生管中时可以迅速转动定滑轮的摇柄将救生箱拉下来使用，在救援到来前进行自救，有效确保施工人员的安全性。

3、本发明设计科学合理、使用方便，创新在逃生车中安装了应急逃生管和救生箱组件，有效确保逃生人员的安全，可以抵挡抵挡塌方的水流或泥石流等多种恶劣地形，与现有技术中的多段组合逃生管相比，应急反应更快速，且成本较低，不仅能进行快速逃离，在遇到前方塌方被困无法行进时可以进行自救等待救援，适用于大力推广使用。

附图说明

图1为本发明的结构示意图(逃生管局部剖)；