[发明专利]转向装置

说明书

本发明涉及一种转向装置，包括：柱轴(110)；支承柱轴的柱管(120)；可移动地支承柱管的壳体(130)；紧固件(140)，紧固件(140)构造成通过压在壳体的径向端部上来固定柱管的位置；第一冲击吸收器(150)，第一冲击吸收器(150)构造成产生与柱管之间的第一动摩擦力；第二冲击吸收器(160)，第二冲击吸收器(160)构造成在二次碰撞期间通过被第一冲击吸收器移动而产生与壳体之间的第二动摩擦力。第一冲击吸收器被构造成使得距紧固件的束紧部分更远的远侧区域(152)中的远侧静摩擦系数小于更靠近束紧部分的近侧区域(151)中的近侧静摩擦系数。

技术领域

本发明涉及一种用于使车辆转向的转向装置。

背景技术

已知的转向装置包括：柱管，该柱管以使联接有转向构件的柱轴可旋转的方式支承柱轴；以及壳体，该壳体以使柱管可滑动的方式支承柱管并固定至车辆(例如，日本待审专利申请公开No.2018-127062(JP2018-127062A)中公开的转向装置)。该转向装置具有冲击吸收机构，该冲击吸收机构用于吸收由车辆碰撞引起的二次碰撞的冲击。冲击吸收机构将使柱管移动到壳体中的冲击力转换为摩擦力。这样，冲击吸收机构逐渐吸收二次碰撞的冲击，从而保护驾驶员免受冲击。

发明内容

在转向装置具有用于产生用于吸收冲击的动摩擦力的多个部分的情况下，转向装置的结构被设计成使得动摩擦力以预定次序产生，即，使得这些部分以预定次序顺次开始移动，以便以预定轮廓吸收冲击。然而，根据本申请的发明人的研究，动摩擦力在二次碰撞期间会以与设计次序不同的次序产生。如果这种意外的动摩擦力产生了，则冲击不会以设计的轮廓被吸收。

本发明的目的是提供一种用于以预定的次序吸收二次碰撞的冲击的转向装置。

本发明的一方面提供了一种转向装置，该转向装置包括柱轴、柱管、壳体、紧固件、第一冲击吸收器和第二冲击吸收器。柱轴联接至转向构件。柱管以使柱轴可旋转的方式支承柱轴。柱管插入壳体，并且壳体以使柱管沿轴向方向可移动的方式支承柱管。紧固件构造成通过如下方式来固定柱管的位置：从柱管的外侧束紧壳体，使得壳体的沿轴向方向的一部分的直径减小。第一冲击吸收器包括附接至柱管并与柱管的外周接触的环形部分。第一冲击吸收器构造成在二次碰撞期间产生与柱管之间的第一动摩擦力。第二冲击吸收器通过紧固件的束紧力固定地连接至壳体。第二冲击吸收器构造成在二次碰撞期间通过被与柱轴一起移动的第一冲击吸收器移动而产生与壳体之间的第二动摩擦力。第一冲击吸收器具有在近侧区域中的近侧静摩擦系数和在远侧区域中的小于近侧静摩擦系数的远侧静摩擦系数。近侧区域在与轴向方向和紧固件的束紧方向二者相交的径向方向上靠近紧固件的束紧部分。远侧区域在径向方向上比近侧区域距束紧部分更远。

根据上述方面，用于吸收冲击的动摩擦力以预定次序(轮廓)产生。

附图说明

下面将参照附图描述本发明的示例性实施方式的特征、优点以及技术和工业意义，其中，相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：

图1是示出根据本发明的实施方式的转向装置的结构的立体图。

图2是转向装置的沿图1中的线II-II截取的截面图；

图3是示出第一冲击吸收器和柱管的截面的平面图；

图4是转向装置的包括第一冲击吸收器的部分的立体图；

图5是转向装置的包括第一冲击吸收器和第二冲击吸收器的部分的侧视图；以及

图6是示出根据变形例的第一冲击吸收器与柱管之间的关系的平面图。

具体实施方式