[发明专利]具有用于关键区域的紧固系统的车辆设备

说明书

本发明涉及一种机动车辆设备(1)，该机动车辆设备包括用于固定到机动车辆部件(2)的固定系统。该固定系统包括：紧固凸缘(10)；包括至少一个支承部件(21)和支承表面(15；17；40)的引导部件(20)，其中所述支承表面参与将所述引导部件(20)维持在第一位置上；以及，施加能够使得所述引导部件(20)回到所述第一位置的复位力的可弹性变形部件(31、32)。

技术领域

本发明涉及机动车辆车身部件的领域。更确切地说，本发明涉及对于车辆性能有益的附接技术设备的集成，这些附接的技术设备尽可能地靠近车身部件。

背景技术

已知在机动车辆车身模块内集成车辆设备，例如空气动力学板片、雷达、激光雷达、摄像头、传感器等。这样的车辆设备一般布置在车辆的结构性部分上，当涉及车辆前部时，该结构性部分例如是技术性前部面，或水平和竖直的梁，这有时意味着布置为足够远离车身部件的对于行人撞击和低速撞击的关键区域。这样的布置意味着不是在车身模块中涉及这些设备，而是在防撞击模块中涉及。因此，这些设备相对于车身部件的布置不能得到良好的控制，尤其是在撞击导致设备与车身部件之间产生相对位移的情况下。因此，汽车前端模块所涉及的不同系统之间的接口和公差不能得到良好的控制。

然而，这些设备可以在对于行人撞击和低速撞击不关键的区域处直接集成在车身部件内。然而，出于风格、功能性和空气动力学原因，机动车辆制造商倾向于要求将这些车辆设备布置在对于行人撞击和低速撞击关键的区域处，并尽可能地接近车身部件。

为此，已知通过联结式连接(liaisons solidaires)例如螺固、胶合或焊接，在关键区域中将车辆设备直接固定在车身部件上。然而，这样的解决方案具有当车身部件的关键区域经受行人撞击和低速撞击时导致设备损坏的缺陷。因此，存在设备在撞击之后不再正确运转的高风险，这是不可接受的解决方案。实际上，根据新法规，上述设备必须在低速撞击之后仍是完全可运作的、并遵循对行人的保护。

针对这样的问题，已知通过可熔连接(liaisons fusibles)，在关键区域中将设备直接附接在车身部件上。该解决方案在车身部件经受行人撞击和低速撞击时能够保持设备的完好性，但该方案具有要求系统性的人工干预、以一旦中断连接就重新布置设备的缺陷。因此，该解决方案也是不可接受的。

发明内容

本发明的目的在于通过提供一种机动车辆设备来弥补这些缺陷，该机动车辆设备包括用于紧固到机动车辆部件的紧固系统，该紧固系统包括：

-至少一个紧固凸缘，该紧固凸缘包括具有至少一个孔的第一分部；

-至少一个引导部件，该引导部件沿着与所述第一分部大致正交的轴线、面向所述孔凸出，该引导部件包括至少一个抵靠在所述第一分部的第一面上的支承部件，该支承部件参与将所述引导部件保持在第一位置上，当所述设备受到方向与所述轴线大致平行的力、且力的强度高于阈值时，该支承部件能够穿入所述孔中；

-至少一个支承表面，该支承表面参与将所述引导部件保持在所述第一位置上；

-至少一个可弹性变形部件，该可弹性变形部件施加能够使得所述引导部件返回到所述第一位置的复位力。

由此，本发明的设备能够在对于行人撞击和低速撞击关键的区域内直接组装到车身部件上，没有损坏设备的风险，且不需要在撞击之后为了重新调整设备的位置而人工干预。

实际上，该设备设置为在对应于引导部件的第一位置的当前位置上保持为最接近车身部件。当设备所经受的各个力的强度不超过预定阈值时(在该阈值以下，该设备及其提供的功能不被所受的这些力损害)，支承部件参与将引导部件维持在该第一位置上。由此，该设备整体保持在大致固定的位置上。

在本说明书下文中，“固定位置”或“元件的固定部分”，是指相对于车辆的已知部件(这样的部件例如是车辆的白车身)在组装好的车辆内保持基本固定不动的元件的位置或部分，并且其在车辆的整个使用寿命期间都是这样。