[发明专利]用于控制空调中的内部/外部空气的系统

说明书

一种用于控制空调中的内部/外部空气的系统，可包括空调，该空调包括：向上排放通道，空气通过向上排放通道朝向车辆的挡风玻璃排放；向下排放通道，空气通过向下排放通道朝向车辆的地板排放，向上排放通道和向下排放通道彼此分离；第一进气门，其打开量根据引入到向上排放通道中的内部空气和外部空气之间的比例确定；以及第二进气门，其打开量根据引入到向下排放通道中的内部空气和外部空气之间的比例确定，该系统还包括控制单元，其配置为根据空调的加热负荷和车辆内部的湿度控制第一进气门和第二进气门的打开量。

技术领域

本发明涉及一种用于控制空调中的内部/外部空气的系统。更具体地，本发明涉及一种用于控制空调中的内部/外部空气以使车辆内部的加热效果最大化而不会在车辆玻璃上起雾的系统。

背景技术

车辆设置有用于控制车内温度和通风的空调系统(在下文中，称为“空调”)，并且空调也叫做加热、通风和空调系统(HVAC)。

通常，空调对从车辆外部引入的车外空气(外部空气)或在车辆内部循环的车内空气(内部空气)进行加热或冷却，并将加热和冷却的空气供应到内部以对车辆内部进行加热或冷却。

这种空调利用发动机冷却液作为用于加热空气的热源。然而，随着近年来应用用于增加发动机效率的技术，发动机热量降低并且用作用于加热车辆内部的主热源的发动机冷却液的温度降低。结果，难以确保使用发动机冷却液的车辆内部的加热效果，这导致与车辆内部的加热性能劣化相关的问题。

在本发明的背景技术部分中包括的信息仅用于增强对本发明的一般背景的理解，并且可能不被认为是承认或以任何形式暗示此信息形成本领域技术人员已知的现有技术。

发明内容

本发明的各方面涉及提供一种用于控制空调中的内部/外部空气的系统，其配置为通过增加循环通过空调的内部空气的最大量而不在车辆前方的挡风玻璃上起雾来增强车内加热性能，以减小由于引入外部空气以进行通风而导致的热损失。

在本发明的一个实例性实施方式中，提供了一种用于控制空调中的内部/外部空气的系统，该系统包括空调，该空调包括：向上排放通道，空气通过向上排放通道朝向车辆的挡风玻璃排放；向下排放通道，空气通过向下排放通道朝向车辆的地板排放，向上排放通道和向下排放通道彼此分离；第一进气门，其打开量根据引入到向上排放通道中的内部空气和外部空气之间的比例确定；第二进气门，其打开量根据引入到向下排放通道中的内部空气和外部空气之间的比例确定，该系统还包括控制单元，其配置为根据空调的加热负荷和车辆内部的湿度来控制第一进气门和第二进气门的打开量。

向上排放通道可配置为使得当第一进气门完全打开时仅引入外部空气，并且当第一进气门完全关闭时仅引入内部空气，向下排放通道可配置为使得当第二进气门完全打开时仅引入内部空气，并且当第二进气门完全关闭时仅引入外部空气。此外，当第一进气门部分地打开时，外部空气和内部空气可同时引入到向上排放通道中，当在第一进气门至少部分地打开的状态中第二进气门部分地打开时，外部空气和内部空气可同时引入到向下排放通道中。

当空调的加热负荷等于或大于参考负荷并且车辆内部的湿度小于或等于参考湿度时，控制单元可允许第一进气门和第二进气门完全打开，然后基于根据车辆内部的湿度的起雾风险等级来周期性地控制第一进气门和第二进气门的打开量。基于内部湿度值，可将起雾风险等级分成多个等级，并且当基于起雾风险等级确定可以减小第一进气门的打开量时，控制单元可减小第一进气门的打开量并保持第二进气门的打开量。当确定起雾风险等级低于设定的参考等级时，控制单元可确定可以减小第一进气门的打开量。

当基于在第一进气门完全打开的状态中的起雾风险等级确定有必要减小第二进气门的打开量时，控制单元可减小第二进气门的打开量并保持第一进气门的打开量。当在第一进气门完全打开的状态中确定起雾风险等级高于设定的参考等级时，控制单元可确定有必要减小第二进气门的打开量。