[发明专利]一种液压集成系统

说明书

本发明涉及液压控制技术领域，公开一种液压集成系统，其包括油箱、液压泵、第一多级液压缸、第二多级液压缸、平衡阀、限位开关、液压集成块、压力控制组件，油孔A与多级液压缸的无杆腔连通，油孔B经平衡阀与多级液压缸的有杆腔连通；液压集成块内设有第一进油插装阀、第二进油插装阀、第一回油插装阀、第二回油插装阀，液压集成系统还包括第一电磁换向阀、第二电磁换向阀、第三电磁换向阀及第四电磁换向阀；压力控制组件包括第五电磁换向阀、压力插装阀及溢流阀。本发明公开的液压集成系统通过对油液的方向、流量及压力的控制，能够实现对货厢的稳定举升和下降，结构简单且运行平稳。

技术领域

本发明涉及液压控制技术领域，尤其涉及一种液压集成系统。

背景技术

近年来，随着矿用汽车制造技术的不断发展，其载重量在不断增加，小吨位车型的市场占有率越来越低，大吨位矿用汽车的需求量日益增长，这给举升液压系统提出了较高的要求。大型矿用汽车的液压系统处于不间断的振动之中，其系统负载较大，工作压力较高，加上举升时间的限制，举升系统的流量一般很大。目前，国外大型矿用汽车举升液压系统一般采用专用四位阀，造价昂贵成本高，国内厂家在这方面研究较少，普通的大通径控制阀体积太大，在车上不方便布置，也不能满足矿用汽车举升系统复杂的控制要求。

发明内容

基于以上所述，本发明的目的在于提供一种液压集成系统，解决了现有技术存在的造价高、体积大、结构复杂及布置繁琐的问题。

为达上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种液压集成系统，包括油箱、液压泵、多级液压缸、平衡阀、限位开关、液压集成块、压力控制组件，所述液压集成块上设有进油孔P、油孔A、油孔B及出油孔T，所述液压泵被配置为将所述油箱内的油液经所述进油孔P泵入所述液压集成系统，所述油孔A与所述多级液压缸的无杆腔连通，所述油孔B经所述平衡阀与所述多级液压缸的有杆腔连通，所述出油孔T与所述油箱连通；所述液压集成块内设有第一进油插装阀、第二进油插装阀、第一回油插装阀、第二回油插装阀，所述液压集成系统还包括第一电磁换向阀、第二电磁换向阀、第三电磁换向阀及第四电磁换向阀，所述第一电磁换向阀被配置为控制所述第一进油插装阀和所述第二回油插装阀的控油口通断，所述第二电磁换向阀被配置为控制所述第二进油插装阀和所述第一回油插装阀的控油口通断，所述第一进油插装阀和所述第一回油插装阀的控油口与所述油孔A连通，所述第二进油插装阀和所述第二回油插装阀的控油口与所述油孔B连通；所述压力控制组件包括第五电磁换向阀、压力插装阀及溢流阀，所述压力插装阀设于所述液压集成块内，所述压力插装阀的进口与所述进油孔P连通，所述压力插装阀的出口与所述出油孔T连通，所述第五电磁换向阀被配置为控制所述压力插装阀的控油口的通断，所述溢流阀的一端分别与所述压力插装阀和所述第五电磁换向阀的一个介质口连通，另一端与所述第五电磁换向阀的另一个介质口连通。

作为一种液压集成系统的优选方案，所述第一进油插装阀和所述第二进油插装阀分别与所述进油孔P连通，所述第一回油插装阀和所述第二回油插装阀分别与所述出油孔T连通，所述第一电磁换向阀的两个介质口分别与所述油箱和所述第四电磁换向阀连通，所述第二电磁换向阀的两个介质口分别与所述油箱和所述第三电磁换向阀连通，所述第三电磁换向阀的介质口与所述第一回油插装阀连通，所述第四电磁换向阀的介质口与所述第二回油插装阀连通，所述第五电磁换向阀的出口与所述油箱连通。

作为一种液压集成系统的优选方案，所述液压集成系统还包括设于所述液压集成块内的第一梭阀和第二梭阀，所述第一梭阀分别与所述第二梭阀、所述液压集成块的油孔a及所述第一电磁换向阀连通，所述第二梭阀分别与所述液压集成块的油孔b及所述第二电磁换向阀连通。

作为一种液压集成系统的优选方案，所述液压集成系统包括单向阀，所述单向阀的进口与所述进油孔P连通，所述单向阀的出口分别与所述第一进油插装阀的进口、所述第二进油插装阀的进口及所述压力插装阀的进口连通。