[发明专利]一种电源控制电路、电源控制方法及新能源汽车有效
申请号: | 201911137139.X | 申请日: | 2019-11-19 |
公开(公告)号: | CN110920392B | 公开(公告)日: | 2021-11-26 |
发明(设计)人: | 郭伟林;李立;徐研科;陈泳健 | 申请(专利权)人: | 珠海格力电器股份有限公司 |
主分类号: | B60L1/00 | 分类号: | B60L1/00 |
代理公司: | 广州市时代知识产权代理事务所(普通合伙) 44438 | 代理人: | 杨树民 |
地址: | 519000*** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 电源 控制电路 控制 方法 新能源 汽车 | ||
1.一种电源控制电路,其特征在于,包括:
信号输入电路:获取上电激活信号;
信号控制电路:连接所述信号输入电路,输入高电平上电激活信号导通;
电源驱动电路:连接所述信号控制电路,当所述信号控制电路导通时,输出高电平电源驱动信号EN_IGN;
电源模块:连接所述电源驱动电路,当所述高电平电源驱动信号EN_IGN输入时启动;
控制芯片:所述控制芯片连接所述信号驱动电路和所述电源模块,通过所述电源模块为所述控制芯片供电,所述控制芯片启动后输出电源激活信号EN_MCU控制所述电源模块通断,所述控制芯片实时监控所述信号驱动电路是否发出电源驱动信号EN_IGN,
所述信号输入电路包括整车钥匙信号输入端、ACC电源启动信号端、充电枪信号端、二极管D19、二极管D20和二极管D21,所述整车钥匙信号输入端连接所述二极管D21的正极,所述二极管D21的负极连接所述信号控制电路的控制端且公共端连接所述二极管D19的负极和所述二极管D20的负极,所述二极管D19的正极连接所述ACC电源启动信号端,所述二极管D20的正极连接所述充电枪信号端。
2.如权利要求1所述的一种电源控制电路,其特征在于,所述信号控制电路包括电阻R57、第二导通开关和电阻R59,所述电阻R57的一端连接所述信号输入电路的输出端且公共端连接所述第二导通开关的控制端,所述电阻R57的另一端接地,所述第二导通开关的输出端接地,所述第二导通开关的输入端连接所述电阻R59的一端,所述电阻R59的另一端连接所述电源驱动电路的控制端。
3.如权利要求1所述的一种电源控制电路,其特征在于,所述电源驱动电路包括电阻R60、电阻R61、二极管D23、电源VCC和第一导通开关,所述电阻R61的一端连接所述信号控制电路且公共端连接所述二极管D23的正极和第一导通开关的控制端,所述电阻R61的另一端连接所述二极管D23的负极且公共端连接所述电源VCC和所述第一导通开关的输入端,所述第一导通开关的输出端连接所述电阻R60的一端且公共端连接所述电源模块的第一控制端和所述控制芯片的第一通用I/O口,所述电阻R60的另一端接地。
4.如权利要求1所述的一种电源控制电路,其特征在于,所述电源模块的第一控制端连接所述信号驱动电路且公共端连接所述控制制芯片的第一通用I/O口,所述电源模块的第二控制端连接所述控制芯片的第二通用I/O口,所述电源模块的一个输出端连接所述控制芯片。
5.如权利要求1所述的一种电源控制电路,其特征在于,所述信号输入电路和所述信号控制电路之间还设有双向二极管D22、电阻R56、电阻R58和电容C30,所述双向二极管D22的一端连接所述信号输入电路的输出端且公共端连接所述电阻R58的一端和所述电阻R56的一端,所述电阻R56的另一端连接所述电容C30的一端且公共端连接所述信号控制电路的控制端,所述双向二极管D22的另一端、所述电阻R58的另一端和所述电容C30的另一端都连接地。
6.一种电源控制方法,其特征在于,所述电源控制方法应用于权利要求1至5任意一项所述的电源控制电路,所述电源控制方法包括电源上电激活控制方法和电源自下电控制方法。
7.如权利要求6所述的一种电源控制方法,其特征在于,所述电源上电激活控制方法包括以下步骤:
任意上电激活信号通过所述信号输入电路输入后,使所述信号控制电路导通;所述信号控制电路导通时,使所述电源驱动电路导通从而输出电源驱动信号EN_IGN;
所述电源模块接收所述电源驱动信号EN_IGN后启动,为所述控制芯片供电;所述控制芯片得电启动,输出电源激活信号EN_MCU至所述电源模块,电源上电完成。
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