[发明专利]航空轴承不锈钢材料钢球冷冲压技术改进

说明书

航空轴承不锈钢材料钢球冷冲压技术改进，涉及钢球冷镦成型技术领域。本发明的目的是要解决现有的不锈钢材料钢球在冷镦加工过程中，经常出现冲压裂纹的问题。方法：胎具改进：在胎具内径不变的情况下，将胎具的球高R2由原有的2.15mm～2.19mm调整为2.64mm～2.68mm，得到改进后的胎具；冷冲压：将磨光钢料由导轮带入钢球冷镦机内，进行切断，然后送入改进后的胎具中进行冷冲压，得到冷冲压后的球坯。本发明可获得航空轴承不锈钢材料钢球冷冲压技术改进。

技术领域

本发明涉及钢球冷镦成型技术领域，具体涉及航空轴承不锈钢材料钢球冷冲压技术改进。

背景技术

本公司主要承担军用飞机发动机主轴轴承的配套任务，为满足航空电机等轴承结构及使用环境要求，轴承零件多选用不锈钢类材料。9Cr18钢属于高碳高铬马氏体不锈钢，淬火后具有高硬度、高耐磨性和耐腐蚀性能，部分航空轴承的滚动体和套圈采用此材料制造，在潮湿、恶劣的环境下使用，具有良好的抗腐蚀性能。但不锈钢材料的冷塑变形能力较差，在钢球加工初期的毛坯冷冲压成型时，极易出现冲压裂纹，造成废品率提高、原材料损耗加大。且公司生产的不锈钢钢球大多为直径6mm以下的，体积较小，在加工初期有些细小裂纹不易发现，后序经过热酸洗和涡流探伤发现后，为了避免遗漏的不合格产品出厂，经常进行批量报废，造成了不小数量的浪费，也不能将产品及时交付用户，给公司造成了一定的经济损失。

发明内容

本发明的目的是要解决现有的不锈钢材料钢球在冷镦加工过程中，经常出现冲压裂纹的问题，而提供航空轴承不锈钢材料钢球冷冲压技术改进。

航空轴承不锈钢材料钢球冷冲压技术改进，按以下步骤完成：

一、胎具改进：在胎具内径4.64mm～4.68mm不变的情况下，将胎具的球高R2由原有的2.15mm～2.19mm调整为2.64mm～2.68mm，得到改进后的胎具；

二、冷冲压：将磨光钢料由导轮带入钢球冷镦机内，进行切断，然后送入改进后的胎具中进行冷冲压，得到冷冲压后的球坯。

航空轴承不锈钢材料钢球冷冲压技术改进，按以下步骤完成：

一、胎具改进：在胎具内径5.32mm～5.36mm不变的情况下，将胎具的球高R1由原有的2.49mm～2.53mm调整为3.1mm～3.14mm，得到改进后的胎具；

二、冷冲压：将磨光钢料由导轮带入钢球冷镦机内，进行切断，然后送入改进后的胎具中进行冷冲压，得到冷冲压后的球坯。

本发明的有益效果：

本发明航空轴承不锈钢材料钢球冷冲压技术改进，在保持胎具内径不变的情况下，对胎具的球高进行调整，调整后再进行冷冲压，得到冷冲压后的球坯最大化地避免了不锈钢材料冷镦裂纹的出现，毛坯球形状流线流畅，表面光滑圆润，环带薄而宽，球坯尺寸符合工艺工求，产品质量较原工艺加工的有大幅提高，裂纹发生的比例由原来的30％，降低到2％(个别裂纹是由于原材料缺陷产生的)，还未出现批量冷镦裂纹的情况，使产品合格率达到90％以上，材料利用率提高20％，减少了原材料损耗，不仅保证了成品质量和交付及时率，也为公司节约了成本投入。

本发明可获得航空轴承不锈钢材料钢球冷冲压技术改进。

附图说明

图1为现有胎具的结构示意图；

图2为现有胎具的结构和胎具内径D2的示意图；

图3为现有胎具的结构和胎具球高R1的示意图；

图4为现有冷冲压后的球坯的结构示意图；

图5为实施例一胎具的结构示意图；

图6为实施例一胎具的结构和胎具内径D3的示意图；

图7为实施例一胎具的结构和胎具球高R2的示意图；