[发明专利]一种机车转向架的起吊压簧装置

说明书

本发明公开了一种机车转向架的起吊压簧装置，起吊压簧装置设置在轴箱的弹簧内部；起吊压簧装置包括链条，链条的第一端连接至构架的弹簧盘，链条的第二端连接至轴箱的弹簧座。本发明还公开了一种机车转向架的起吊方法及起吊压簧装置的安装方法。本发明所涉及的机车转向架的起吊压簧装置无需进行任何附加的拆解及安装操作，方便、快捷，即可进行转向架整体起吊及转向架装配时的压簧功能。该起吊压簧装置适用于所有的布置两组弹簧的轴箱结构，具有良好的适用性。

技术领域

本发明涉及机车转向架生产制造领域，并且更具体地，涉及一种机车转向架的起吊压簧装置及其安装方法和应用。

背景技术

机车转向架由构架、轮对装配、悬挂装置、电机、牵引和制动系统组成，构架作为转向架的主体部分，刚性或弹性连接转向架的其它部件。转向架构架与轮对是弹性的连接，整体起吊转向架时，需要使用起吊装置将构架与轮对进行刚性连接后，再起吊。同时，在转向架装配过程中，该装置兼具有压簧功能，以满足装配需要。

目前，如图1所示，机车转向架起吊装置普遍采用吊杆3’连接轮对两端的轴箱13和构架1来实现的。吊杆3’作为随车备品，配备在每台机车上，需要使用时，操作者一般需要将轴箱上的垂向减振器拆下，通过螺栓螺母(总体编号为1’)以及销子2’安装吊杆3’，换装成专用起吊吊杆3’连接轴箱13及构架1，才可以进行转向架的整体起吊。

吊杆的生产、拆卸、安装等成本都较高。同时，操作者的操作也花费大量工时。吊杆平时需存放在机车机械间，如是三轴转向架，即需要存放六套吊杆，无形中占用了机械间的较大空间，并增加了整车重量。因不常使用，吊杆及螺栓极易丢失，造成需要时无法安装。现有技术方案适用于减振器安装在轴箱中间部位的情况，如遇到减振器安装在轴箱一侧的情况，需在轴箱中间另设计安装座，不能适用多数的轴箱结构。

现有技术中也存在不拆卸减振器和不安装吊杆的方案，即直接进行起吊。但是这样的方法由于转向架构架与轮对是弹性的连接，由于轮对等部件产生的重力，易使得减震器等部件发生损坏。

基于以上原因，设计一套方便、实用、简单的转向架起吊装置尤为重要。

发明内容

为了克服现有技术不足，本发明的目的在于提供一种机车转向架的起吊压簧装置及其安装方法和应用。本发明起吊压簧装置结构简单、无需安装和拆卸，在机车上不占用空间，重量较轻。

基于上述目的，采用如下技术方案：

根据本发明，提供一种机车转向架的起吊压簧装置，起吊压簧装置设置在轴箱的弹簧内部；起吊压簧装置包括链条，链条的第一端连接至构架的弹簧盘，链条的第二端连接至轴箱的弹簧座。

进一步地，轴箱的弹簧座上设置有通孔，在通孔内设置有与通孔形状配合的法兰，链条的第二端连接至法兰的顶面。

进一步地，通孔为锥形通孔，法兰的锥形面与锥形通孔相配合。

进一步地，法兰的底面设置有挡板；挡板的一端紧固连接至法兰的底面，另一端紧固连接至与法兰的底面邻近的轴箱的面。

进一步地，挡板的一端通过防松螺栓紧固连接至法兰的底面；另一端通过防松螺栓紧固连接至与法兰的底面邻近的轴箱的面；

其中，防松螺栓设置有用于防止脱落的单耳止动垫片。

进一步地，构架的弹簧盘上设置有第一吊耳，第一吊耳与链条的第一端连接。

进一步地，链条的长度L采用如下公式进行确定：

h＜L＜kfv+h

其中，

fv为弹簧挠度；

弹簧挠度的计算公式为P-每组弹簧载荷，R-弹簧刚度。

k为弹簧动载系数；