[发明专利]一种车板集放结构、一种立体停车装置及停取车方法

说明书

本发明公开了一种车板集放结构、一种立体停车装置及停取车方法，车板集放结构包括多个成对设置的集放机构，每个集放机构均包括阻挡块、连接于阻挡块的转轮以及固定连接于阻挡块的支座；每一组成对设置的集放机构均能够用于支撑载车板，每一组成对设置的集放机构分别用于支撑载车板的前侧和后侧。本发明能够便于被动式运动的载车板的运动。

技术领域

本发明涉及立体停车领域，具体的，涉及一种车板集放结构、一种立体停车装置及停取车方法。

背景技术

目前市面上常见的垂直升降类停车设备主要有梳齿式停车设备和旋转钩车板式停车设备，梳齿式停车设备对设备层高要求较高，且横移部分成本较高，安装复杂；旋转钩车板式停车设备结构复杂。随着各种垂直升降类停车设备的普及，在使用过程中也体现出了以下不足，主要体现在，受限制于机械结构的设计和组装问题，每一层的层高要求较大，按照市面上的各种私家车、公务车的标准，普遍需要比车高高出10％以上的冗余空间，而垂直式停车设备要发挥其独特的节约占地面积的优势，至少需要提供10层以上的停车空间，这导致冗余空间的累积效应十分显著；其次，现有的立体车库设计，高层框架钢结构立体车库作为一个复杂的机械系统结构，工程造价要求选用合适的型材达到最经济性设计。立体车库采用最轻化设计的钢结构型式，可有效节约建造成本，但其结构受力必然将发生变化，在对立体车库进行优化时必须要保证其受力在许用值范围内。而这种建造形式就意味着其内在的其他机械构件在建造的时候也要一并考虑，减少整个系统的复杂程度。

发明内容

针对现有的垂直升降类停车设备的不足，本发明旨在提供一种车板集放结构、一种立体停车装置及停取车方法，其能够便于被动式运动的载车板的运动。

本发明的第一目的，是提供一种车板集放结构。

本发明的第二目的，是提供一种垂直式立体停车装置。

本发明的第三目的，是提供一种立体停车装置的停车方法。

本发明的第四目的，是提供一种立体停车装置的取车方法。

为实现上述发明目的，本发明公开了下述技术方案：

第一方面，本发明公开了一种车板集放结构，包括多个成对设置的集放机构，每个集放机构均包括阻挡块、连接于阻挡块的转轮以及固定连接于阻挡块的支座；每一组成对设置的集放机构均能够用于支撑载车板，每一组成对设置的集放机构分别用于支撑载车板的前侧和后侧。

进一步，每一组成对设置的集放机构包括第一集放机构和第二集放机构，第一集放机构支撑载车板的前侧，第二集放机构支撑载车板的右侧，载车板的前侧对应于汽车前轮的位置，载车板的后侧对应于汽车后轮的位置。

进一步，所述阻挡块在底面连接钢板，钢板与阻挡块的底面保持平行；钢板上固定连接转轮座，转轮座可旋转地连接转轮；钢板在其延伸的方向依次通过转轮座安装多个转轮，多个转轮座之间设有支座。

进一步，钢板和阻挡块的长度一致，阻挡块呈竖向截面为矩形的长条状，钢板的宽度与阻挡块的宽度一致；支座和转轮的高度小于阻挡块的高度。

进一步，阻挡块的长度大于或等于载车板的宽度。

进一步，转轮在转轮座上的安装方向为转轮的轴向垂直于载车板进入的方向。

第二方面，本发明还公开了一种垂直式立体停车装置，包括支架、轿厢、载车板和所述的车板集放机构，支架安装于地面之上，升降机构连接于支架，轿厢连接于升降机构，载车板由车板集放机构托举或者由轿厢托举，载车板可以通过轿厢的运动转移至支架上的车板集放机构；其中，所述车板集放机构的阻挡块固定安装于钢构架。

进一步，所述载车板的底面的周侧设有用于与所述推动杆嵌合的π形件，载车板的π形件能够与车板集放机构的转轮和支座配合，实现载车板的横移动作。