[发明专利]外涵喷管驱动装置、组件以及气流输出面积调整方法

说明书

本发明涉及一种外涵喷管驱动装置、外涵喷管组件、短舱、航空发动机、试验台架、试验方法以及气流输出面积调整方法，其中，所述外涵喷管驱动装置包括主作动器，安装在反推装置的扭力盒，输出直线运动；第一正交传动机构，与所述主作动器耦接，将主作动器输出的直线运动转换成转动输出；联动环，与所述第一正交传动机构耦接，输出所述第一正交传动机构输出的转动；多个辅助作动器，各所述辅助作动器具有第二正交传动机构，与所述联动环耦接，用于接收所述联动环的转动，并将转动转换成直线运动，以驱动外涵喷管。

技术领域

本发明涉及一种航空发动机技术领域，尤其涉及一种外涵喷管驱动装置、外涵喷管组件、短舱、航空发动机、试验台架、试验方法以及气流输出面积调整方法。

背景技术

在民用飞机飞至巡航阶段前，为了获得大推力，一般采用加大油门，提高风扇转速的方式实现。但这一过程中，航空发动机会产生极大的噪音，影响飞机的乘客的舒适性。

如图1所示，现有技术的民用航空发动机短舱可以包括进气道101、风扇罩102、反推装置103以及内涵喷管104的部件组成。有研究表明，通过增大航空发动机外涵喷管的空气质量与通过发动机核心舱的空气质量的比值可以有效地降低噪音。而图1所示的反推装置103采用固定的外涵喷管，该结构导致航空发动机在整个飞行包线内，外涵喷管气流的出口面积固定，无法进行出口面接调节而实现进一步降噪。

现有技术中对于上述噪音问题的解决方案包括设置可移动外涵喷管，增大外涵喷管气流的出口面积以降低噪音。另外，增大外涵喷管出口面积还可以有效降低风扇压力，提高风扇的喘振裕度，降低油耗。

但现有技术中的移动外涵喷管的机构一般都需要配备复杂的液压或者电驱动系统，增加了航空发动机的重量以及成本。且复杂液压或电驱动系统还存在可靠性问题，增加了航空发动机的维护保养成本。同时，由于外涵喷管附近受到气流以及扭矩的作用，进一步提高了对于复杂液压系统或点驱动系统的可靠性要求。

因此，本领域需要一种结构简单、运行可靠的外涵喷管驱动装置以及气流输出面积调整方法，实现外涵喷管移动，降低外环喷管组件、短舱以及航空发动机的制造成本，以及提高航空发动机运行的可靠性。

另外，在航空发动机试验过程中，也需要在不同的试验工况下不断调节外涵喷管的空气质量与通过发动机核心舱的空气质量的比值，以期获得发动机在整个飞行包线内的各工况下的最佳比值。因此，本领域还需要一种发动机试验台架以及试验方法，以灵活调节外涵喷管的空气质量与通过发动机核心舱的空气质量的比值。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种外涵喷管驱动装置。

本发明的一目的在于提供一种外涵喷管组件。

本发明的一个目的在于提供一种短舱。

本发明的一个目的在于提供一种航空发动机。

本发明的一个目的在于提供一种试验台架。

本发明的一个目的在于提供一种试验方法。

本发明的一个目的在于提供一种气流输出面积调整方法。

根据本发明一方面的一种外涵喷管驱动装置，用于安装在航空发动机的短舱上，用于驱动外涵喷管，该短舱还包括反推装置以及反推装置的扭力盒；该外涵喷管驱动装置包括：主作动器，用于安装在反推装置的扭力盒，用于输出直线运动；第一正交传动机构，与所述主作动器耦接，用于将主作动器输出的直线运动转换成转动输出；联动环，与所述第一正交传动机构耦接，输出所述第一正交传动机构输出的转动；多个辅助作动器，各所述辅助作动器具有第二正交传动机构，与所述联动环耦接，用于接收所述联动环的转动，并将转动转换成直线运动，以驱动外涵喷管。