[发明专利]一种半挂车悬架平衡臂

说明书

本发明公开了一种半挂车悬架平衡臂，包括有两个侧板，两个所述侧板之间对称设置有耐磨块，且两个所述侧板相对面共同固定安装有轴套和第一U型铰接架，所述第一U型铰接架的内部转动连接有内置连接杆，所述内置连接杆的一端固定连接有限位块，且所述内置连接杆和限位块的外侧共同设置有空腔管，所述空腔管的内侧对称开设有导向滑槽，每个所述导向滑槽的内侧均固定安装有导向固定杆。本发明中的悬架与侧板之间设置有空腔管和内置连接杆，并且在空腔管的内部设置有复位弹簧，利用复位弹簧的性变能力，可增强整体结构的减震能力，同时可防止悬架端部越过平衡臂内的耐磨块底部的最低点，不会造成车辆故障和事故。

技术领域

本发明涉及半挂车部件技术领域，具体为一种半挂车悬架平衡臂。

背景技术

半挂车是车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。区别于全挂车，半挂车是车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平或垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车！一般全挂车两根轴，半挂车一根轴。半挂车,指本身无动力,与主车共同承载依靠主车牵引行驶的车辆。简单的说， 全挂车与前面的货车用挂钩连接。半挂车是通过牵引销与牵引车的牵引座连接，常见的集装箱运输车就是典型的半挂列车，后面装载部分就是半挂车。用途上也有区别，全挂车主要用于工厂、港口、码头、仓库等场区内短距离运输，而半挂车主要用货物长途运输。半挂车的车架结构中，平衡臂是非常重要的关键部件，用来连接轴管的悬架两端伸入到平衡臂中而得到浮动支撑，在不同路面条件下通过摆动来消减来自车轮和悬架的振动。

现有半挂车悬架支撑臂的悬架端部伸入平衡臂的长度有限，车辆运行过程中，平衡臂摆动，悬架端部容易越过平衡臂内的耐磨块底部的最低点而从平衡臂中脱出，造成车辆故障和事故；而且耐磨块安装较为固定，导致在长期磨损后难以进行更换，造成维护不便的问题。为此，提出一种半挂车悬架平衡臂。

发明内容

本发明的目的在于提供一种半挂车悬架平衡臂，解决了现有半挂车悬架支撑臂的悬架端部伸入平衡臂的长度有限，车辆运行过程中，平衡臂摆动，悬架端部容易越过平衡臂内的耐磨块底部的最低点而从平衡臂中脱出，造成车辆故障和事故；而且耐磨块安装较为固定，导致在长期磨损后难以进行更换，造成维护不便的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种半挂车悬架平衡臂，包括有两个侧板，两个所述侧板之间对称设置有耐磨块，且两个所述侧板相对面共同固定安装有轴套和第一U型铰接架，所述第一U型铰接架的内部转动连接有内置连接杆，所述内置连接杆的一端固定连接有限位块，且所述内置连接杆和限位块的外侧共同设置有空腔管，所述空腔管的内侧对称开设有导向滑槽，每个所述导向滑槽的内侧均固定安装有导向固定杆，所述导向固定杆的外侧套接有与导向滑槽匹配的导向滑块，所述导向滑块与限位块之间固定连接，所述内置连接杆的外侧套接有复位弹簧，所述复位弹簧的两端分别与限位块和空腔管之间固定连接，所述空腔管的一端转动连接有第二U型铰接架，所述第二U型铰接架的上表面固定安装有悬架。

优选的，所述内置连接杆与限位块为一体成型结构，所述限位块与导向滑块一体成型结构。

优选的，两个所述侧板的相对面共同固定安装有内置加强板，所述内置加强板位于轴套的外侧，且所述内置加强板呈U型结构。

优选的，所述耐磨块的一侧开设有第一连接孔，所述侧板的一侧开设有与第一连接孔对应的第二连接孔，所述第二连接孔与第一连接孔的内部共同设置有定位连接销，所述定位连接销的外侧对称开设有固定插孔，每个所述固定插孔的内部均设置有安全销。

优选的，所述内置加强板和耐磨块的厚度相同，所述耐磨块的下表面呈弧形结构，且所述耐磨块位于内置加强板的两侧。

优选的，所述侧板的一侧对称开设有固定连接通孔，每个所述固定连接通孔均位于耐磨块的正下方。