[发明专利]一种带保护活门的切油装置

说明书

本发明实施例提出了一种带保护活门的切油装置，装置包括设置在切油路上的保护活门，保护活门的第一端通过切油路与主油路连通，保护活门的第二端通过切油路与回油路连通，保护活门包括壳体1、衬套2、分油活门3、弹簧座钉4、弹簧5，其中：壳体1为中空的管状结构，壳体1的上端设置有弹簧座钉4，壳体1内壁的下端设置有衬套2；弹簧座钉4为T型结构，弹簧座钉4的上端与壳体1的上端固定连接，弹簧座钉4的下端为柱状结构；弹簧座钉4的下端穿过弹簧5，弹簧5的一端抵住弹簧座钉4，弹簧5的另一端抵住分油活门3；分油活门3设置在衬套2内，分油活门3在弹簧5的弹力和油压的作用下可在衬套2内上下移动。

技术领域

本发明属于领域，具体涉及一种带保护活门的切油装置。

背景技术

航空发动机在起动过程中为了使其快速进入工作状态，都是富油起动方式，也就是在发动机起动过程中供给发动机燃烧室的燃油稍多于需求量。发动机富有起动过程中，为防止发动机涡轮前燃气温度超温，一般设计有切油油路，通过电磁阀回掉一定的燃油，保证发动机的使用安全。

现有的切油装置在发动机从起动状态进入飞行工作状态后，若切油路出现干扰信号，会在飞机飞行状态出现切油现象，减小发动机供油量，降低发动机功率，影响飞机使用安全。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种带保护活门的切油装置，能够在发动机起动过程中可正常切油，在进入飞行工作状态后，禁止切油油路切油。

为了达到本发明目的，本发明提供了一种带保护活门的切油装置，所述装置包括设置在切油路上的保护活门，保护活门的第一端通过切油路与主油路连通，保护活门的第二端通过切油路与回油路连通，所述保护活门包括壳体1、衬套2、分油活门3、弹簧座钉4、弹簧5，其中：

所述壳体1为中空的管状结构，所述壳体1的上端设置有弹簧座钉4，所述壳体1内壁的下端设置有衬套2；弹簧座钉4为T型结构，弹簧座钉4的上端与所述壳体1的上端固定连接，弹簧座钉4的下端为柱状结构；弹簧座钉4的下端穿过弹簧5，弹簧5的一端抵住弹簧座钉4，弹簧5的另一端抵住分油活门3；分油活门3设置在衬套2内，分油活门3在弹簧5的弹力和油压的作用下可在衬套2内上下移动。

可选的，所述分油活门3在油压小于预设压力值时，分油活门3与切油路连通；所述分油活门3在油压大于等于预设压力值时，分油活门3与切油路断开。

可选的，所述装置还包括电磁阀6，电磁阀6位于保护活门第二端的切油路上；

分油活门3的一侧设置有第一油孔，衬套2的一侧设置有第二油孔，分油活门3在衬套2内移动至第一油孔和第二油孔连通时，燃油通过第一油孔和第二油孔流经第一连接油路到达电磁阀6。

可选的，电磁阀6通过发动机电路与座舱内的控制面板连接，电磁阀6在接收到切油信号时，电磁阀6开启，切油路与回油路连通。

可选的，壳体1的弹簧腔处设置有第二连接油路，所述第二连接油路与回油路连通。

可选的，弹簧5参数根据油压变化范围设置。

可选的，壳体1与衬套2固定连接。

可选的，衬套2与分油活门3通过间隙配合的方式连接。

可选的，弹簧座钉4的上端与所述壳体1的上端通过螺纹方式连接。

本发明实施例提出了一种带保护活门的切油装置,实现了发动机在进入飞行工作状态后，不会出现切油油路切油功能。

附图说明

图1为现有技术中的一种切油装置的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的带保护活门的切油装置的结构示意图；

图中符号说明如下：1-壳体；2-衬套；3-分油活门；4-弹簧座钉；5-弹簧；6-电磁阀。