[发明专利]正传双向驱动反传单向锁止机构

说明书

本发明公开了一种正传双向驱动反传单向锁止机构，包括主动轴、从动轴以及固定壳体，所述从动轴端面开有锁止槽，主动轴端面具有结合齿，结合齿位于锁止槽内，固定壳体套于主动轴与从动轴配合处，所述锁止槽内设置有锁止机构，在正向传动主动轴正反转以及反向传动从动轴正转过程中锁止机构远离固定壳体内壁主动轴与从动轴正常传动配合，在反向传动从动轴反转过程中，锁止机构压于固定壳体内壁使得从动轴与固定壳体抱死。本发明通过主动轴与从动轴的配合处的改进达到正向传动双向驱动反向传动单向锁止的功能，成本低，结构紧凑，占用空间小，空间布局难度小。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种正传双向驱动反传单向锁止机构。

背景技术

机动车在上坡路段停车或起步行驶时，因车辆自身重量而产生一个平行坡面向下的分力，即坡道阻力，该阻力会使车辆沿坡面向后溜动，这种情况极为不安全。对于手动挡机动车而言，需要驾驶人员在上坡时必须做好驻车制动器、离合器和加速踏板之间的协调配合，但是这一系列操作过程很繁琐，不易掌握，对于驾车新手而言更是不容易，而这一固有问题成为MT车的重大缺陷，同时由于AMT车辆固有的特性，使得AMT车辆坡道起步控制困难，AMT车辆这一坡道起步的重大缺陷阻碍了AMT车辆的推广使用。对于装配有自动档变速器(AT)和无级变速器(CVT)的车辆而言，同样需要其具有防溜坡的功能，在变速器中加入防溜坡功能，会导致变速器结构较为复杂，成本较高，且研发难度大。

基于以上问题，需要一种正传双向驱动反传单向锁止机构，实现反向传动的单向锁止，正向传动的双向驱动。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种正传双向驱动反传单向锁止机构，该结构在主动轴和从动轴配合处设置固体壳体以及滚动体，在反向传动从动轴反向转动时，滚动体压于固定壳体内圆实现从动轴与固定壳体的抱死，在反向传动从动轴正向转动以及正向传动主动轴双向转动过程中，滚动体缩于槽体内，使得主动轴与从动轴实现动力传递。

本发明的正传双向驱动反传单向锁止机构，包括主动轴、从动轴以及固定壳体，所述从动轴端面开有锁止槽，主动轴端面具有结合齿，结合齿位于锁止槽内实现主动轴与从动轴的传动配合，固定壳体套于主动轴与从动轴配合处，所述锁止槽内设置有锁止机构，锁止机构至少具有远离固定壳体内壁以及压于固定壳体内壁两个状态，在正向传动主动轴正反转以及反向传动从动轴正转过程中锁止机构远离固定壳体内壁主动轴与从动轴正常传动配合，在反向传动从动轴反转过程中，锁止机构压于固定壳体内壁使得从动轴与固定壳体抱死。

进一步，所述锁止机构为滚动体，锁止槽具有一锁止斜面，在反向传动从动轴反转过程中，滚动体逆着转动方沿锁止斜面向上滚动压于固定壳体内壁使从动轴与固定壳体抱死。

进一步，所述锁止槽还具有与锁止斜面呈夹角设置的传动斜面，滚动体位于锁止斜面与传动斜面构成的槽内，锁止斜面位于传动斜面正向转动侧，在反向传动从动轴正转过程中滚动体落于锁止斜面与传动斜面构成的槽底，传动斜面坡度大于锁止斜面坡度使得从动轴正转过程中滚动体不逆着转动方向沿传动斜面向上滚动。

进一步，锁止槽还具有与结合齿适配的齿腔，所述齿腔位于传动斜面的正向转动侧，所述结合齿位于齿腔内，结合齿靠近滚动体一侧具有面向主动轴内侧的压斜面，正向传动主动轴反转或者反向传动从动轴正转时，结合齿相对滚动体靠近且压斜面向内压于滚动体使得滚动体远离固定壳体内壁。

进一步，所述传动斜面上设置有弹性件，所述弹性件具有压于滚动体并使滚动体沿锁止斜面向上滚动的弹性力。

进一步，所述主动轴的结合端面连接有主动传动盘，所述从动轴结合端面连接有从动传动盘，所述结合齿凸起于主动传动盘上，所述锁止槽开设于从动传动盘上。

进一步，所述固定壳体径向远离主动轴一端具有径向向内凸起的限位凸缘，所述限位凸缘以及主动传动盘抵在滚动体轴向两侧对滚动体形成轴向限位。

进一步，所述固定壳体为圆环结构。