[发明专利]一种纯电动车驾驶室加热结构

说明书

本发明公开了一种纯电动车驾驶室加热结构，包括暖风芯体和与暖风芯体连接的加热回路，加热芯体连接有两条加热回路，两条加热回路包括水加热回路和电机冷却液散热回路，水加热回路包括水箱和可将水箱内的水加热并导入加热芯体内的水加热驱动结构，电机冷却液散热回路包括电机和可将电机的冷却液导入加热芯体内的冷却液驱动结构。本发明所设计的纯电动车驾驶室加热结构包含水加热回路和电机冷却液散热回路两条加热回路，对驾驶室的加热效果好，有效适用于低温环境，在对驾驶室加热的同时也进行了对电机冷却液的余热回收。

技术领域

本发明涉及汽车驾驶室控制系统技术领域，具体地指一种纯电动车驾驶室加热结构。

背景技术

对于电动车而言，冬天气温低，电池的供电效率也会随环境温度下降而降低，从而影响续航里程，尤其是在开暖风的情况下，电池电量消耗很快，且由于纯电动车无发动机废热可进行供暖，采用传统的空气加热供暖法导致能源利用率低，进一步加大了低温环境下的电池电量消耗。

申请号为201720912192.2，专利名称为《一种汽车空调热泵和汽车》的专利中采用空调热泵加热驾驶室，汽车空调热泵包括压缩机、室外换热器、室内换热系统和节流装置，压缩机、室外换热器、室内换热系统和节流装置通过冷媒管路连成冷媒循环回路，通过所述室内换热系统对车内空间进行制热或制冷作用。该专利能解决驾驶室加热问题，但是仍存在一定的局限性：1、空调系统采用热泵加热，加热效果较差，且当环境温度降到一定值时，不再适用；2、没有利用电机冷却液余热进行供暖，能源利用率低，进一步加大了电池电量消耗；3、系统结构复杂，零部件数量多，成本增加多。

申请号为201620203456.2，专利名称为《一种电动汽车双泵冷却系统》的专利公开了一种采用水泵、电机和加热器结构对驾驶室进行加热的系统，但该系统结构复杂，冷热系统分开布置，能源利用率不高，成本高。

因此亟需一种高效的供暖结构，提高汽车空调冬季制热效果，延长车辆续航时间。

发明内容

本发明的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种结构简单、能源利用率高、制热效果好的纯电动车驾驶室加热结构。

为实现此目的，本发明所设计的纯电动车驾驶室加热结构，包括暖风芯体和与所述暖风芯体连接的加热回路，其特征在于：所述加热芯体连接有两条加热回路，所述两条加热回路包括水加热回路和电机冷却液散热回路，所述水加热回路包括水箱和可将所述水箱内的水加热并导入所述加热芯体内的水加热驱动结构，所述电机冷却液散热回路包括电机和可将所述电机的冷却液导入所述加热芯体内的冷却液驱动结构。

进一步的，所述加热芯体包括第一腔室和第二腔室，所述第一腔室连接所述水加热回路，所述第二腔室连接所述电机冷却液散热回路。

进一步的，所述水加热驱动结构包括水加热器和第一水泵，所述水箱、水加热器、第一水泵和所述第一腔室通过管路连接。

进一步的，所述冷却液驱动结构包括第二水泵，所述第二水泵、电机和所述第二腔室通过管路连接。

进一步的，所述冷却液驱动结构还包括电机散热器，所述第二水泵、电机、第二腔室和所述电机散热器通过管路连接。

进一步的，所述冷却液驱动结构还包括逆变器，所述电机散热器，第二水泵、电机、第二腔室、电机散热器和所述逆变器通过管路连接。

进一步的，所述第二腔室连接于所述电机和所述电机散热器之间，所述电机和所述电机散热器之间连接有冷却管路，所述电机冷却液散热回路上设置有控制所述冷却管路通断的阀门机构。

进一步的，所述阀门机构包括设置于所述电机与所述第二腔室之间管路上的第一三通阀，所述冷却管路的一端连接于所述第一三通阀上。

进一步的，所述阀门机构还包括设置于所述电机散热器与所述第二腔室之间管路上的第二三通阀，所述冷却管路的另一端连接于所述第二三通阀上。