[发明专利]转向系统

说明书

本发明涉及一种转向系统，该转向系统包括杆构件(120)、壳体(130)和夹持构件(140)。壳体(130)具有夹持缝(132)并且包括突出以便将夹持缝(132)夹置在它们之间的第一夹持件接纳部分(133)和第二夹持件接纳部分(136)。夹持构件(140)包括固定凸轮(144)、夹持轴(141)、旋转凸轮(145)和夹持杆(143)。固定凸轮(144)从第一夹持件接纳部分(133)的外侧配装在第一夹持件接纳部分(133)中。固定凸轮(144)具有与第一轴线同轴地延伸穿过固定凸轮(144)的第三通孔(147)。第三通孔(147)在靠近旋转凸轮(145)的第一部分处具有小直径部分(148)，并且在远离旋转凸轮(145)的第二部分处具有直径比小直径部分(148)的直径大的大直径部分(149)。

技术领域

本发明涉及例如使车辆转向的转向系统。

背景技术

已知这样的转向系统，该转向系统包括柱管和筒形壳体，其中柱管将供连接转向构件的柱轴保持成使得柱轴能够旋转，筒形壳体将柱管保持成使得柱管能够滑动并且筒形壳体固定至车辆(例如，参见日本未经审查的专利申请公开No.2018-127062(JP 2018-127062 A))。这样的转向系统操作如下。车辆的驾驶员(以下简称为驾驶员)通过操作夹持单元来解锁柱管，此后将转向构件的位置改变为期望位置，并且通过操作夹持单元将柱管锁定至壳体而将转向构件在位置方面锁定。

发明内容

本发明的发明人已经发现，由驾驶员通过操作夹持件单元以通过减小壳体的一部分的直径来锁定柱管而施加至夹持件单元的力等于或大于设计值，这使驾驶员感到夹持操作需要较大的体力。作为进一步研究的结果，发明人已经发现，当减小壳体的一部分的直径时，在壳体与包括在夹持单元中的夹持轴之间发生干涉，从而导致进行夹持操作所需的体力增加。

本发明提供了一种转向系统，在该转向系统中，减少了操作夹持构件以锁定转向构件的位置所需的体力的增加。

根据本发明的第一方面的转向系统包括杆构件、壳体和夹持构件。转向构件直接或间接地连接至杆构件。壳体具有用于将杆构件保持成使得杆构件能够沿轴向方向移动的保持孔。壳体具有沿径向方向延伸穿过壳体的周向壁并且在轴向方向上成长形的夹持缝，并且壳体包括第一夹持件接纳部分和第二夹持件接纳部分，第一夹持件接纳部分和第二夹持件接纳部分两者沿径向方向突出以便将夹持缝夹置在第一夹持件接纳部分与第二夹持件接纳部分之间。第一夹持件接纳部分具有沿着与径向方向相交的第一轴线延伸穿过第一夹持件接纳部分的第一通孔。第二夹持件接纳部分具有沿着与径向方向相交的第二轴线延伸穿过第二夹持件接纳部分的第二通孔。夹持构件构造成夹持壳体，以便减小保持孔的轴向方向上的一部分的直径，以锁定杆构件的位置。夹持构件包括固定凸轮、夹持轴、旋转凸轮和夹持杆。固定凸轮从第一夹持件接纳部分的外侧配装在第一夹持件接纳部分中。固定凸轮具有与第一轴线同轴地延伸穿过固定凸轮的第三通孔。夹持轴插入穿过第一通孔、第二通孔和第三通孔。旋转凸轮构造成在旋转凸轮相对于固定凸轮旋转时相对地远离固定凸轮移动或朝向固定凸轮移动。夹持杆连接至旋转凸轮。第三通孔在靠近旋转凸轮的第一部分处具有小直径部分，并且在远离旋转凸轮的第二部分处具有直径比小直径部分的直径大的大直径部分。

在根据第一方面的转向系统中，在固定凸轮的轴向方向上，大直径部分的长度可以大于小直径部分的长度。

在根据第一方面的转向系统中，第一通孔和第二通孔可以设置成使得：在夹持构件不引起壳体夹持杆构件的状态下，第一轴线与第二轴线彼此不重合，但是在夹持构件引起壳体夹持杆构件的状态下，第一轴线与第二轴线彼此重合。